KONWERSJE BAGAŻNIKOWE

Konwersja bagażnikowa, opis ogólny:     

Konwersja bagażn ikowa, jest bardzo zbliżona konstrukcyjnie do „bidonowej”. Wręcz często oba typy są wrzucane „do jednego worka”.

  Bateria  jest umieszczona w specjalnym zasobniku ( obudowie) pod platformą bagażnika.  Dzięki technologii druku 3D, zaprojektować i wykonać obudowy baterii dostosowane do wymogów danej przeróbki. 

  Konwersja bagażnikowa jest ma charakter mało inwazyjny w konstrukcję roweru.

  Stosunkowo mało popularna forma konwersji z racji kumulacji wagi komponentów z tyłu roweru.
My ją stosujemy tylko w przypadkach gdy:

– przedni trójkąt  ramy jest zbyt mały by pomieścić baterię, np w rowerach dziecięcych
– rama jest typowo miejska a użytkownik nie chce mieć na niej zamontowanej dużej baterii bidonowej.

 

Terminy realizacji poszczególnych typów konwersji.

Warianty:

   Zasobniki są wykonywane w dwóch wersjach:

  • stałej, z baterią na stale zamontowaną do konstrukcji bagażnika
  • demontowalnej, z zasobnikiem wysuwanym do tyłu z obudowy głównej trwale zamontowanej do bagażnika ( konieczne jest zmniejszenie ilości ogniw lub wykonania bagażnika od podstaw).

  Baterie montowane w ten sposób, mają podobne pojemności,  jak baterie bidonowe, więc  należy się  liczyć  z podobnymi ograniczeniami ( zasięgu/ pojemności), jednak z racji wykonywania tego typu konwersji głównie  w rowerach małych  ( dziecięcych  i młodzieżowych), problem ograniczenia ich pojemności ma dużo mniejsze znaczenie.

Najczęściej stosujemy pakiety o pojemności w zakresie 400-500 Wh.

Bilans korzyści przy konwersji bagażnikowej.

Zalety:

  • Brak dużych elementów montowanych na ramie przed rowerzystą ( bateria).
  • Brak ingerencji w konstrukcję roweru.
  • W wersjach z baterią wysuwaną – możliwość użytkowania  kilku baterii naprzemiennie
  • Cały zestaw można łatwo przełożyć do innego roweru.
  • W przypadku montażu sakw, całkowicie zasłaniają one baterię.

Wady:

  • Ograniczona pojemność  baterii
  • Ograniczona moc silnika
  • Przesunięcie środka ciężkości do tyłu.
  • Konieczność wysokiego montażu bagażnika.

Uwaga: Każdy budowany przez nas rower,  czy realizowaną konwersję,  wyposażamy w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych.  Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami. 

Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.

  Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.

UWAGA: Płatności za konwersję przyjmujemy jako przedpłata 100% w chwili przyjęcia zlecenia - wartość komponentów stanowi 90-95 % wartości konwersji, a by móc Wam zaoferować atrakcyjne ceny, wszystkie komponenty nabywamy z płatnością z góry, co przekłada się na atrakcyjne rabaty, a finalnie na korzystne dla naszych klientów ceny.

UWAGA: Wszystkie podane ceny mogą ulegać zmianie w związku z ciągłymi wahaniami cen ogniw, i narastającymi utrudnieniami w ich dostępności !