KONWERSJE FULL SUSPENSION - półkorpusowe
SKRZYNKI BATERII – PÓŁKORPUSOWE.
Technika wykonywania zabudów jako półkorpusowe jest dedykowana najtrudniejszym projektom, stosujemy ją głównie w konwersjach rowerów z pełnym zawieszeniem, oraz przy budowie typowych profesjonalnych rowerów wyprawowych.
Od techniki ” Pełne 3D”, odróżnia ją konstrukcja skrzynek na baterię. Skrzynka jest idealnie wpasowana w ramę – korpus obejmuje częściowo profile ramy. Takie rozwiązanie przynosi korzyści:
- skrzynka ma piękny design
- skrzynka baterii ma większą pojemność ( ścianka w miejscu kontaktu z ramą ma tylko 6mm grubości, analogicznie w skrzynkach uproszczonych i 3D ma 11 mm)
- skrzynka jest bardzo solidnie osadzona w ramie – w większości przypadków w ogóle nie jest konieczne wykonywanie dodatkowych otworów pod osadzenie nitonakrętek, skrzynkę trzyma dopasowanie do kształtu profili ramy.
- Całość zabudowy jest szczelna – odporna na dostawanie się piasku i innych zanieczyszczeń pomiędzy skrzynkę a ramę
- Skrzynka ma bardzo mocną konstrukcję ( sztywność kształtu)

Realizacja projektów / zamówień.

Ten typ konwersji jest zdecydowanie najbardziej skomplikowany, z wszystkich wariantów przerabiania rowerów na elektryczne.
Samo opracowanie pełnego projektu 3D zajmuje w skrajnych przypadkach kilka tygodni ( 4-6 tygodni). Ma to oczywiście znaczący wpływ na czas wykonania konwersji i jej cenę.
Jednak sukcesywnie powiększa się nasza baza gotowych projektów, które możemy wykorzystać przy konwersji kolejnych egzemplarzy modeli, do których już mamy pełne opracowania 3D.
W praktyce oznacza to, że czas wykonania konwersji modelu, do którego skrzynkę musimy zaprojektować od podstaw, wynosi np 12 tygodni, a modelu, do którego już posiadamy projekt – 4-5 tygodni.
Oczywiście gotowy projekt pasuje nie tylko do idealnie takiego samego modelu roweru, zgodny musi być też rozmiar ramy.
Cennik: Konwersje skrzynkowe PEŁNE – korpus skrzynki o dowolnych wymiarach , z wcięciami bocznymi ( skrzynka obejmuje ramę), z pokrywami bocznymi skrzynki drukowanymi 3D , bateria w klasycznej otulinie termokurczliwej.
Konwersja z silnikami 1500 Wat stałe ( przekładniowe 1500 Wat. + 250 zł)
Stałe: 4 warianty uzwojenia.
W przypadku wykonywania konwersji na bazie roweru, którego nie mamy w bazie projektów 3D – dopłata 500-1500 zł za opracowanie indywidualnego projektu.
Uwaga: cennik nie uwzględnia kosztów lakierowania skrzynek – zalecane ze względu na dodatkową ochronę przed UV.
Ceny dodatkowych komponentów znajdziecie na dole cennika.

Konwersje rowerów typu FULL SUSPENSION . Silnik stały 1500 W
Cennik: Z silnikami stałymi 1500 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 672 Wh , 13S4P 48V. 7300,00 zł
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/20. Napęd tył -kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 840 Wh, 13S5P 48V. 7550,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył -kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1008 Wh, 13S6P 48V. 7800,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1200 Wh, 13S7P 48V. 7950,00 zł
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
Cennik: Z silnikami przekładniowymi 800 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 672 Wh , 13S4P 48V. 7100,00 zł
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/20. Napęd tył -kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 840 Wh, 13S5P 48V. 7350,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył -kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1008 Wh, 13S6P 48V. 7600,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1200 Wh, 13S7P 48V. 7750,00 zł
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
Ceny dodatkowych komponentów / prac.
-
Obudowa sterownika. 650,00 zł
Dopasowana do kształtu ramy, mocowana do skrzynki głównej, design dopasowany do skrzynki głównej.
-
Lakierowanie obudowy sterownika. 350,00 zł
Kolorystyka zgodna z ogólnym designem.
-
Lakierowanie skrzynki głównej. 650,00 zł
Kolorystyka zgodna z designem roweru, lub według ustaleń.
-
Opracowanie projektu skrzynki głównej. 500,00-1500,00 zł
Zależnie od stopnia skomplikowania projektu.
Konwersja skrzynkowa PEŁNA 3D. 350/800 W. Giant Trance 1
Przykład bardzo wyjątkowej konwersji roweru z pełnym zawieszeniem. Użytkownikowi zależało na małej masie całkowitej roweru, zastosowaliśmy więc niewielki silnik przekładniowy. Instalacja oczywiście o napięciu 48 vol. Rower cechuje się świetną dynamiką oraz zdolnością do jazdy w górzystym terenie – podczas testów jeździliśmy nim na torze downhil`owym „pod prąd”, czyli pod górę – doskonale sobie radził nawet z sterowaniem samą manetką.