E-expedition HEXAGON
Zasięgi ponad 250 km.
E-expedition HEXAGON
Napędy 800 - 3000 Wat
E-expedition HEXAGON
Perfekcyjny DESIGN
E-expedition HEXAGON
Ogromna trwałość
E-expedition HEXAGON
V-max 45km/h
Previous
Next

HEXAGON - warianty napędów.

Wybieramy typ napędu.

E-Expedition HAXAGON Box w wersji z napędem 1500 Wat.

W tym rozdziale pomożemy Wam dokonać najważniejszego wyboru – jaki zestaw napędowy będzie najbardziej odpowiedni do konkretnych zastosowań oraz rowerzysty.

Na chwilę obecną przygotowaliśmy  warianty:

  1. dwa z silnikami przekładniowymi, 800 i 1350 Wat
  2. dwa z silnikami stałymi 1500 Wat, normalny i szybki.
  3. dwa z wariantami silników 3000 / 2250 Wat, normalny i szybki.

Rozważamy również wprowadzenie do tego modelu napędów centralnych na bazie silnika

500W Tongsheng TSDZ2

Jednak z powodu nieporównanie mniejszej trwałości takich napędów w porównaniu do napędów z silnikiem w kole, traktujemy wariant centralny jako unikalna opcja, na indywidualne zamówienie.

Przydatne informacje.

Artykuł przedstawiający w sposób wyczerpujący kluczowe różnice pomiędzy napędami cen tralnymi a typu HUB ( silnik w kole), oraz pomiędzy silnikami przekładniowymi a stałymi, znajdziecie tutaj:

Napędy przekładniowe.

1. Napęd 800 Wat. Przekładniowy.

Oparty na jednym z najlepszych silników przekładniowych NA ŚWIECIE. 

MXUS XF-15  350/800 Wat.

Silnika tego na próżno będziecie szukać w nawet najlepszych rowerach produkowanych seryjnie.

W świecie konwersji oraz customowej budowy rowerów z napędami średniej mocy, jest stosowany bardzo chętnie, ze względu na:

  • maksymalnie wysoką jak na silniki przekładniowe trwałość przekładni.
  • bardzo cichą pracę.
  • łatwy serwis i niski koszt naprawy / regeneracji.
  • łatwość naprawy.
  • duży zakres mocy użytkowych: 350 moc znamionowa, 800 Wat moc szczytowa.
  • duża ( bardzo ) odporność termiczna, nieporównanie wyższa niż w  jakiekolwiek innych małych i średnich „przekładniówkach”.

Cechy charakterystyczne napędu:

  • bardzo płynne rozpędzanie się. Znacznie mniej dynamiczne niż w przypadku silników stałych 1500 Wat.
  • prędkość maksymalna rzędu 40-45 km, czyli identyczna jak w przypadku standardowego napędu 1500 Wat.

Dedykowany dla:

  • turystyki w warunkach lekkich i umiarkowanych, czyli z pominięciem dużego udziału tras górskich, ciężkich szlaków piaszczystych itp.
  • dla rowerzystów o wadze do 85kg.
  • turystyki z umiarkowanym obciążeniem roweru – np przyczepą / ekwipunkiem.
  • exploatacji z przebiegami do 10 tyś rocznie.
  • rowerzystów, niekoniecznie nastawionych na dużą dynamikę jazdy (przyśpieszenia).
  • rowerzystów lubiących aktywnie uczestniczyć w napędzaniu swojego roweru.
  • osób bez jakiegokolwiek doświadczenia w użytkowaniu e-bike.  Nawet początkujący rowerzysta jest w stanie uzyskiwać wysoką ekonomię zużycia energii.

2. Napęd - 1350 Wat. Przekładniowy.

Nowy model silnika przekładniowego – wszedł na rynek około początku 2022 roku.

XP-04 750/1350 Wat.

Nowy model silnika przekładniowego – wszedł na rynek około początku 2022 roku.

Jego wprowadzenie było odpowiedzią producenta na potrzebę wypełnienia luki pomiędzy przekładniówkami małej i średniej mocy, a standardowym silnikiem stałym 1500 Wat.

Cechy charakterystyczne napędu:

  • wysoka dynamika rozpędzania się, porównywalna ( mimo mniejszej mocy) do napędów z silnikami stałymi 1500 Wat.
  • prędkość maksymalna rzędu 40-45 km.
  • w niskim trybie wspomagania (1) , mimo znacznej mocy, zapewnia dobrą manewrowość przy małej prędkości.
  • lepsza ekonomia energetyczna w trybach wspomagania ( 1-2) w stosunku do silników stałych 1500 Wat.
  • napędy tego typu, mimo dużej mocy, nadal mają bardziej płynną charakterystykę przekładania impulsów z czujnika PAS na moc generowaną przez silnik.  Ich pracę można nazwać bardziej „miękką” w stosunku do pracy silników stałych.
  • dobra dynamika przy trybach  wspomagania 4 i 5.
  • korzystne obciążenie prądowe baterii ( max 25A). Wartość bardzo bezpieczna dla baterii o wielkościach, jakie są stosowane w Hexagonach Box.
  • waga silnika nadal bardzo mała – 4.1 kg.
  • napędy z silnikami przekładniowymi nie mają tak wyraźnej granicznej prędkości maksymalnej na każdym trybie, moc wspomagania zanika płynnie.

Dedykowany dla:

  • turystyki w warunkach lekkich , umiarkowanych i trudnych. Rowerem z tym typem napędu możecie już wybrać się na wyprawy górskie, jednak należy do tego podchodzić ostrożnie w przypadku rowerzystów o wadze powyżej 85kg, lub przy nastawieniu na trasy górskie o trudnej nawierzchni.
  • do zastosowań ogólnych dla rowerzystów o wadze do 100 kg.
  • turystyki z umiarkowanym i dużym obciążeniem roweru -przyczepa / ekwipunek.
  • exploatacji z przebiegami do 10 tyś rocznie.
  • rowerzystów, lubiących dynamiczną jazdę.
  • rowerzystów, dla których duży wysiłek wkładany w napędzanie roweru, niekoniecznie jest przyjemną rozrywką.
  • rowerzystów o bardzo niskiej kondycji fizycznej, ograniczeniami zdrowotnymi.

Napędy z silnikami stałymi średniej mocy.

3. Napęd - 1500 Wat. SILNIK STAŁY. Turystyczny.

Napęd z silnikiem, który nie bez powodu stał się ikoną trwałości i niezawodności w rowerach konwersyjnych i customowym na całym świecie.

MXUS H30 1500 Wat 8/8 T

Na bazie tego silnika realizowanych jest około 70% wszystkich konwersji w Europie.

Cechy charakterystyczne napędu:

  • bardzo dobra dynamika. Mało jest rowerzystów, którzy mogli by ją uznać za niewystarczającą. Napęd bardzo równomiernie się rozpędza od 0 do prędkości maksymalnej odpowiedniej dla każdego trybu wspomagania.
  • prędkość maksymalna rzędu 40-45 km.
  • w niskim trybie wspomagania (1) , mimo znacznej mocy, zapewnia dobrą manewrowość przy małej prędkości.
  • lepsza ekonomia energetyczna w trybach wspomagania ( 1-2) w stosunku do silników stałych 1500 Wat.
  • napędy stałe o tej mocy pracują w bardzo „WYRAZIŚCIE”. Trudno znaleźć lepsze określenie. Bardzo wyraźnie odczuwa się że silnik poważnie traktuje informacje o zapotrzebowaniu na moc, jakie otrzymuje z czujnika PAS  czy manetki. Na nawet minimalny obrót korbą reaguje bardzo szybko, dlatego daje pewność panowania nad rowerem w sytuacjach, gdy jest konieczne nagłe uwolnienie mocy napędu. 
  • bardzo dobra dynamika na każdym trybie wspomagania.
  • nadal bardzo korzystne obciążenie prądowe baterii ( max 30A). Dodatkowym atutem tych napędów jest to, że uwalniają pełną moc ( 1200-1500 Wat) tylko w sytuacjach, gdy jest to na prawdę potrzebne. Rower musi napotkać znaczny opór ( stromy podjazd ; głęboki piach itp), żeby silnik pobierał moce zbliżone do maksymalnych. W warunkach normalnej eksploatacji, czyli nawet dynamicznym rozpędzaniu się w terenie płaskim, moce  powyżej 1200 Watt są wykorzystywane praktycznie tylko przez sekundy w każdym cyklu rozpędzania się.
  • waga silnika, jak na silnik stały, bardzo rozsądna. 6.4 kg.
  • silniki stałe, zwłaszcza jest to odczuwalne w silnikach wolnoobrotowych, mają wyraźną graniczną prędkość przy której zanika siła wspomagania. Dla jednych jest to wadą, ale rowerzyści posiadający wprawę w użytkowaniu e-bików tego typu, potrafią tą cechę wykorzystywać do znacznego zmniejszenia poboru energii.
  • w rękach rowerzysty o odpowiednich umiejętnościach, napędy te są ekonomiczniejsze od napędów o dużo mniejszej mocy, jednak przy „nonszalanckim” wykorzystywaniu siły wspomagania, zużycie energii może znacznie wzrastać.

Dedykowany dla:

  • turystyki w warunkach lekkich , umiarkowanych i trudnych. Rowerem z tym typem napędu można się wybierać na wyprawy górskie, jednak nadal, jak w przypadku przekładniówek 1350 Wat, należy do tego podchodzić ostrożnie w przypadku rowerzystów o wadze powyżej 85kg. Jeśli jesteś na granicy wagi 100kg i zamierzasz wykorzystywać rower w bardzo trudnych warunkach, lepszym wyborem będzie napęd 2250 / 3000 Wat.
  • do zastosowań ogólnych dla rowerzystów o wadze do 110-120 kg.
  • turystyki z umiarkowanym i dużym obciążeniem roweru -przyczepa / ekwipunek.
  • exploatacji bez ograniczeń przebiegu. Bez względu czy przejedziesz rocznie 5, czy 35 tyś km, szansa że napęd się podda i ulegnie jakiejkolwiek awarii, są bliskie zera. Jednak z zastrzeżeniem, że rowerzysta posiada wiedzę, jak gospodarować siłą wspomagania by utrzymać temperaturę silnika na dopuszczalnym poziomie. Nie dotyczy to jazdy w płaskim terenie, nawet z bardzo dużym obciążeniem.
  • rowerzystów, lubiących dynamiczną jazdę.
  • rowerzystów, dla których duży wysiłek wkładany w napędzanie roweru, nie koniecznie jest przyjemną rozrywką. Można się nawet pokusić o stwierdzenie, że jeśli w ogóle nie lubisz wkładać swoją siłę w pedałowanie, temu napędowi nie będzie to przeszkadzać…
  • rowerzystów o bardzo niskiej kondycji fizycznej, ograniczeniami zdrowotnymi.

Posumowanie:

Napęd o najbardziej uniwersalnym charakterze z wszystkich wykorzystywanych w budowie Hexagonów. Dają olbrzymią frajdę swoimi osiągami. Mają też największy zakres wagi całkowitej ( rowerzysta + rower).  Dzięki rozsądnej wadze silnika rower nawet z dużą baterią dobrze się przenosi, dzięki dobrze ulokowanemu środkowi ciężkości.

4. Napęd - 1500 Wat. SILNIK STAŁY. Szybki.

Przy tym wariancie skupimy się na  kluczowych różnicach napędu szybkiego w stosunku do wolnoobrotowego – turystycznego.

MXUS  H30 1500 Wat  10/ 6T

Prędkość maksymalna roweru z kołami 28/29 cali,  z takim napędem, przekracza 50km/h, w przypadku lekkich rowerzystów, można osiągnąć nawet wartości rzędu 55km/h

 I w tym miejscu przechodzimy do opisu KONSEKWENCJI potrzeby zaspokojenia rządzy prędkości

 Posiadamy napędy szybkie w naszej ofercie by zaspokoić pełne pokrycie zapotrzebowania rynku, jednak w odróżnieniu od innych wykonawców konwersji czy sprzedawców zestawów, informujemy rzetelnie, jakie są rzeczywiste różnice użytkowe rowerów z napędami szybkimi w stosunku do napędów normalnych wolnoobrotowych.

MIT PRĘDKOŚCI.

 Nie tylko na rynku polskim, ale też w całej Europie, panuje wśród klientów przekonanie, że napęd który zapewnia prędkości rzędu 5-500 km/h, jest lepszy od tego, który osiąga prędkości rzędu 40km/h. Bardzo często klienci zwiedzeni magią prędkości, mając do wyboru napędy w tej samej cenie, wybierają szybszy, przekonani że płacąc tyle samo, otrzymują więcej.

Jest to CAŁKOWICIE BŁĘDNE ZAŁOŻENIE.

Napęd szybki pod praktycznie każdym względem jest GORSZY niż napęd wolnoobrotowy.

Absolutnym faktem jest też to, że wszystkie komponenty napędu kosztują dokładnie tyle samo w przypadku napędów szybkich w stosunku do wolnoobrotowych.

Co w takim razie powoduje, że trzeba mocno rozważyć sens inwestycji w rower z napędem szybkim:

  • nieporównanie mniejsza / gorsza ekonomia energetyczna napędu. I nie mówimy o tym, że przy prędkościach maksymalnych szybkiego napędu, potrzebuje on o wiele więcej energii niż napęd wolnoobrotowy, bo to by było oczywiste.  

 NAPĘD SZYBKI, W PEŁNYM ZAKRESIE PRĘDKOŚCI POTRZEBUJE ZNACZNIE WIĘCEJ ENERGII, niż napęd normalny. 

 I nie chodzi o różnice rzędu 5…10…15 %. Różnice sięgają od 20-100 % ! Przyrost zużycie energii jest tym większy, im cięższy rowerzysta, i trudniejszy teren. 

Przykłady.

Przykład 1.

Rowerzysta o wadze 70kg.

  • napęd wolnoobrotowy, prędkość 30km/h – zużycie energii przy asist „4”- 220 Wat
  • napęd szybki, prędkość 30km/h – zużycie energii przy asist „3” – 300 wat

Przykład 2.

Rowerzysta o wadze 110 kg.

  • napęd wolnoobrotowy, prędkość 30km/h – zużycie energii przy asist „4”- 350 Wat
  • napęd szybki, prędkość 30km/h – zużycie energii przy asist „3” – 600 wat

Przykład 3.

Rowerzysta o wadze 110 kg. Jazda w trudnych warunkach, np górskich:

  • napęd wolnoobrotowy, prędkość 30km/h – zużycie energii przy asist „4”- 600 Wat
  • by uzyskać 30km/h napęd szybki musi już pracować w najwyższym trybie „5”. Zużycie CIĄGŁE energii – 1200-1500 Wat.

Jak to przetłumaczyć na prosty język?

Użytkowanie napędu szybkiego, przypomina ciągłą jazdę samochodem na 5tym biegu.  W płaskim terenie, przy niewielkim obciążeniu samochodu, jest OK, można po prostu cieszyć się dużą prędkością.  Ale już próba jazdy pod górę, z trzema pasażerami, z małą prędkością na 5tym biegu, z pedałem przyśpieszenia wciśniętym w podłogę, wcale nie powoduje że pojedziemy szybciej, a wręcz przeciwnie. Zużycie paliwa drastycznie rośnie, a silnik „cierpi” katusze..

Konsekwencji ciąg dalszy.

Użytkowanie napędu szybkiego, oznacza nie tylko znacznie większe zużycie energii / mniejsze zasięgi.

Również ( od strony technicznej):

  • znacząco większe obciążenie prądowe baterii, a w konsekwencji jej mniejszą żywotność.
  • większe obciążenia prądowe i termiczne sterownika.
  • ciągłą pracę wiązek pod obciążeniem większymi prądami.
  • mniejszą żywotność silnika spowodowaną pracą z większą temperaturą uzwojenia.

Od strony użytkowej:

  • znacząco mniejszą „dzielność” roweru/napędu w warunkach górskich, gdzie mniejszy moment obrotowy silników szybkich wymusza aktywniejsze wkładanie energii własnej rowerzysty ( mocne pedałowanie), by utrzymać silnik w bezpiecznym zakresie prędkości.
  • zdecydowanie mniej komfortowe sterowanie prędkością w jej niskich zakresach ( manewrowanie przy małych prędkościach w trudnym terenie).

Napędy z silnikami stałymi, dużej mocy.

5. Napęd - 3000/2250 Wat. SILNIK STAŁY. Turystyczny.

5. Napęd - 3000/2250 Wat. SILNIK STAŁY. Szybki.

Przejdź dalej - "linkownia".