KONWERSJE ROWERÓW NA ELEKTRYCZNE - BAGAŻNIKOWE
Konwersja bagażnikowa, opis ogólny:
Konwersja bagażnikowa, jest bardzo zbliżona konstrukcyjnie do „bidonowej”. Wręcz często oba typy są wrzucane „do jednego worka”.
Bateria jest umieszczona w specjalnym zasobniku ( obudowie) pod platformą bagażnika. Dzięki technologii druku 3D, zaprojektować i wykonać obudowy baterii dostosowane do wymogów danej przeróbki.
Konwersja bagażnikowa jest ma charakter mało inwazyjny w konstrukcję roweru.
Stosunkowo mało popularna forma konwersji z racji kumulacji wagi komponentów z tyłu roweru.
My ją stosujemy tylko w przypadkach gdy:
– przedni trójkąt ramy jest zbyt mały by pomieścić baterię, np w rowerach dziecięcych
– rama jest typowo miejska a użytkownik nie chce mieć na niej zamontowanej dużej baterii bidonowej.
Przykład obudowy baterii robionej na wymiar – w tym przypadku była to konieczność ( rower dziecięcy).
Warianty obudów / baterii"
Wariant „stały”
Zasobniki wykonywane pod indywidualne zastosowania – technologia druku 3D
- STAŁE – z baterią na stale zamontowaną do konstrukcji bagażnika
Baterie montowane w ten sposób, mają mniejsze pojemności niż baterie bidonowe ( taki jest cel wykonywania obudów indywidualnych).
Stosujemy to rozwiązanie przy konwersjach rowerów dziecięcych / młodzieżowych, oraz dla osób, dla których waga całkowita roweru jest kwestią kluczową.
Należy się więc liczyć z ograniczeniami ( zasięgu/ pojemności), jednak z racji wykonywania tego typu konwersji głównie w rowerach małych ( dziecięcych i młodzieżowych), problem ograniczenia ich pojemności ma dużo mniejsze znaczenie.
Najczęściej stosujemy pakiety o pojemności w zakresie 400-500 Wh.
WARIANT WYSUWANY:
W rowerach budowanych z zamiarem uzyskania maksymalnych możliwich zasięgów, stosujemy duże baterii, które łatwo się demontuje ( wysuwa) z ich zewnętrznej kasety.
Oczywiście możliwość wyjęcia baterii jest blokowana solidnym zamkiem z kluczem patentowym.
Bateria taka ma gniazdo ładowania umieszczone w jej własnej obudowie, więc można ją ładować po wyjęciu z roweru.
Baterie tego typu ( przynajmniej te, stosowane przez nas, mają IDENTYCZNĄ pojemność jak największe baterie bidonowe.
1100 – 1200 Wh zależnie od typu zastosowanych ognie. ( 20-21.5 Ah).
W praktyce oznacza to zasięgi nawet ponad 150 km na JEDNYM ŁADOWANIU !
Oczywiście nie oznacza to, że ktokolwiek ma na rowerze miejskim pokonywać jednorazowe trasy mocno powyżej 100km . Duży zapas pojemności oznacza, że można ją ładować raz na kilka dni jazdy, a to z kolei przekłada się na kilka lat dłuższej żywotności baterii.
Wariant – bateria wysuwana ( 1200 Wh).
Bilans korzyści przy konwersji bagażnikowej.
Zalety:
- Brak dużych elementów montowanych na ramie przed rowerzystą ( bateria).
- Brak ingerencji w konstrukcję roweru.
- W wersjach z baterią wysuwaną – możliwość użytkowania kilku baterii naprzemiennie
- Cały zestaw można łatwo przełożyć do innego roweru.
- W przypadku montażu sakw, całkowicie zasłaniają one baterię.
Wady:
- Ograniczona pojemność baterii
- Ograniczona moc silnika
- Przesunięcie środka ciężkości do tyłu.
- Konieczność wysokiego montażu bagażnika.
Uwaga: Każdy budowany przez nas rower, czy realizowaną konwersję, wyposażamy w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych. Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami.
Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.
Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.
Cennik konwersji bagażnikowych rowerów miejskich i innych dla osób dorosłych. ( bateria wysuwana ). Napędy 350/800 Wat.
Konwersja roweru na elektryczny - BAGAŻNIKOWA. Rower dziecięcy.
Konwersja roweru na elektryczny - BAGAŻNIKOWA. Rower dziecięcy.
Konwersja roweru na elektryczny - BAGAŻNIKOWA. Rower damski.
Konwersja roweru na elektryczny - BAGAŻNIKOWA. Rower damski Romet GAZELA
