KONWERSJE FAT BIKE
Opis ogólny:
Tę dziedzinę zdecydowaliśmy się opisać osobno. Są to tak wyjątkowe rowery, że zdecydowanie zasługują na indywidualne potraktowanie.
W konwersjach i przy budowie od podstaw customowych FATów wykorzystuje się wszystkie wcześniej opisane warianty konwersji, baterii i rozwiązań typowo montażowych.
Oczekiwania użytkowników są skrajnie różne, od minimalistycznych design`ersko konwersji z napędem zapewniającym minimalne wspomaganie, po monstra z kilkoma-tysiącami Wat w kole, zdolne zastąpić ciągnik rolniczy przy pracach w polu.. To oczywiście tylko żart, ale pod względem możliwości tych rowerów, niewiele odbiegający od rzeczywistości.


Konstrukcje FATów i ich ramy są tak równie zróżnicowane, jak rozwiązania w dziedzinie ich „elektyfikacji”, więc by stworzyć dobry FAT E-bike, konieczne jest uwzględnienie bardzo dużo zmiennych, mających wpływ na dobór komponentów i konfigurację napędu.
Jednak bez względu na sposób wykonania konwersji, FATy zawsze wygrywają pod względem radzenia sobie w trudnym terenie. Olbrzymie znaczenie ma tu zniesienie przez elektryczne wspomagania najważniejszej wady, jaką cechują się te rowery w wersjach analogowych – sporych oporów toczenia się bardzo szerokich, najczęściej niskociśnieniowych opon. Z porządnym napędem, to po prostu nie ma znaczenia.
Zalety FATów:
- Unikalny wygląd, naszym zdaniem doskonały..
- Świetne właściwości jezdne w trudnym terenie. Nie bez powodu uważa się je za rowery do jazdy po piasku i śniegu.
- Duży komfort jazdy, nawet na rowerach bez jakiejkolwiek mechanicznej amortyzacji ( szerokie, najczęściej niskociśnieniowe opony zapewniają doskonałą amortyzację)
- Duże bezpieczeństwo przy jeździe w trudnych warunkach. Możliwość utraty kontroli na piasku, w koleinach, na mokrej trawie, w błocie, jest niewielka.
- Odporność ogumienia na wszelkie uszkodzenia/przebicia.


Wady:
- Dla części osób FATy są zbyt masywne optycznie.
- Względnie głośna praca opon na twardych powierzchniach
- Stosunkowo wysokie ceny opon i obręczy ( w razie uszkodzenia).
Uwaga: Każdy budowany przez nas rower, czy realizowaną konwersję, wyposażamy w stacyjkę blokującą moc i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych. Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami.
Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.
Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.

UWAGA: ZMIANY W KONFIGURACJI WŁASNEJ ROWERU!
Przy wszystkich przebudowach FATBIKE`ów zalecamy przeróbkę mechanizmu korbowego na jednoblatowy z zębatką 46T.
KONWERSJE BIDONOWE
Konwersje BIDONOWE rowerów typu FAT. Silnik przekładniowy 1500 Wat . Bateria bidonowa.
Dedykowane do użytkowania w normalnych warunkach. użytkowania codziennego, turystyki itd.
KONWERSJE SKRZYNKOWE
Konwersje SKRZYNKOWE rowerów typu FAT. Silnik przekładniowy 1500 Wat .
Dedykowane do użytkowania w normalnych warunkach. użytkowania codziennego oraz turystyki długodystansowej.
Konwersje PEŁNOKORPUSOWE rowerów typu FAT. Silnik przekładniowy 1500 Wat.
Dedykowane do użytkowania w bardzo trudnych warunkach i terenie, oraz przy budowie rowerów typowo wyprawowych.
Konwersje PEŁNOKORPUSOWE rowerów typu FAT. Silnik Stały 1500 W
Dedykowane do użytkowania w bardzo trudnych warunkach i terenie, oraz przy budowie rowerów typowo wyprawowych. Silniki stałe ( bezprzekładniowe, są całkowicie bezserwisowe, jednak montaż i demontaż koła z takim silnikiem jest utrudniony).i
Konwersje PEŁNOKORPUSOWE rowerów typu FAT. Silnik Stały 3000 W 3kTurbo.
Dedykowane do użytkowania w SKRAJNIE TRUDNYCH WARUNKACH i terenie, oraz przy budowie rowerów typowo wyprawowych. Silniki stałe ( bezprzekładniowe, są całkowicie bezserwisowe, jednak montaż i demontaż koła z takim silnikiem jest utrudniony).
UWAGA: Użytkowanie roweru, nawet z tak spory zapasem bezpieczeństwa, jak FATy, wymaga sporego doświadczenia, zwłaszcza przy jeździe typowo terenowej - rower ma charakterystykę dynamiki zbliżoną do motocykla krosowego o pojemności 125cm.
Ceny dodatkowych elementów, które należy uwzględnić.
- Wymiana kasety na wolnonieg. 150,00 zł
Dotyczy konwersji z silnikami przekładniowymi, typowymi do FAT`ów, nie akcepują one kaset, więc jeśli w rowerze bazowym występuje kaseta, jest konieczne jej zastąpienie wolnobiegiem.
- Obudowa na sterownik - uproszczona. 300,00 zł.
Podstawa dopasowana do kształtu ramy, pokrywa pełna.
- Obudowa na sterownik - pełne 3D 450,00 zł.
Podstawa dopasowana do kształtu ramy, pokrywa pełna.
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja uproszczona) . 120,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja pełne 3D) . 240,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja uproszczona). 150,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja pełne 3d ). 250,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
-
Lakierowanie skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - UPROSZCZONY). 350,00 zł
Dwa kolory: korpus - ramki pokryw - jeden kolor, płyty wypełniające - drugi kolor.
-
Lakierowanie skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - PEŁNE 3D) 550,00 zł
Dwa kolory: korpus - pokrywy 3D - jeden kolor, płyty wypełniające - drugi kolor.
-
Opracowanie projektu skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - UPROSZCZONY). 350,00 zł
Jeśli nie posiadam gotowego opracowania do danego modelu / rozmiaru roweru.
-
Opracowanie projektu skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - PEŁNE 3D). 550,00 zł
Jeśli nie posiadam gotowego opracowania do danego modelu / rozmiaru roweru.
MATERIAŁ Z TESTÓW FAT`a 3000 WAT W TRUDNYM TERENIE.
Dla wszystkich, którzy jeszcze nie mieli przyjemności użutkować FATBIKE`ów, publikujemy materiał z testów w bardzo trudnym terenie.
Rower testowy był wyposażony w silnika 3kTurbo ( wysterowany na 2250 Wat).
Przyśpieszenia i ogólna dynamika napędu robi mocne wrażenie.
Wysterowanie znacznie poniżej mocy maxymalnej przekłada się na olbrzymią rezerwę zdolności oddawania ciepła przez uzwojenie silnika.
Jazdy testowe trwały około godziny – silnik praktycznie przez większość czasu obciążany był maksymalnie, mimo to ( upalny dzień), temperatura silnika nawet przez krótką chwilę nie przekroczyła połowy dopuszczalnego poziomu.