Konwersje skrzynkowe - " FULL 3D". 800 / 1350 / 1500 / 3000 Wat.
Uwaga ! Nazwa konwersji " full..." nie oznacza że ten typ jest dedykowany do rowerów z pełnym zawieszeniem FULL-SUSPENSION.
Różnica pomiędzy konwersjami:
- konwersją „3D”
- konwersją „full 3D”
Polega na innym kształcie korpusu głównego skrzynki.
- Skrzynki baterii w konwersjach „3D” mają płaskie powierzchnie w miejscach kontaktu z ramą roweru

Skrzynka baterii typu „3D”

Skrzynka baterii typu „full 3D”
Przewaga kosntrukcji „full 3D” nad „3D”:
- Możliwość znacznego ograniczenia ilości punktów montażowych ( oprawiania nitonakrętek w ramie). Dzięki temu unika się wykonywania otworów potencjalnie osłabiających ramę. Zwłaszcza ma to znaczenie w przypadku rowerów z skrajnie delikatnymi ramami. W niektórych przypadkach montaż nawet bardzo dużych skrzynek można zrealizować z wykorzystaniem tylko oryginalnych gwintów służących do mocowania bidonu.
- Większa rzeczywista przestrzeń pod montaż baterii. W niektórych przypadkach pozwala to zamontować baterię większą o jedną sekcję.
Opis konwersji typu " FULL 3D"
Konwersje skrzynkowe „full 3D”, oparte są na bardzo zaawansowanych procesach projektowania 3D.
- Bezkrompromisowa jakość wykonania
- Idelne dopasowanie do ramy.
- Lakierowanie o najwyższych standardach.
- Piękny desing.
- Ogromna trwałość i wytrzymałość mechaniczne.
- Szybkie wykonanie.
- Indywidualizacja kolorystyczna.
Konwersje tego typu cieszą się największą popularnością wśród naszych klientów.
Rowery przebudowane w tym stylu przyciągają uwagę zawsze i wszędzie 😉


Skrzynka baterii „3D” – w Ghost Kato 29 rozmiar M.
Tak unikalny i charakterystyczny wygląd skutecznie odstrasza potencjalnych „nieutoryzowanych użytkowników”.
Nawet najbardziej ograniczony umysłowo złodziej zdaje sobie sprawę że rower tego typu jest praktycznie niesprzedawalny, bez natychmiastowego ujawnienia jego pochodzenia…
Oczywiście w budowie konwersyjnej skrzynkowej stosujemy wszystkie typy napędów:
- Przekładniowe 800 Wat
- Przekładniowe 1350 Wat
- Stałe 1500 Wat
- Stałe 3000-5000 Wat.
- Centralne każdego typu.
Zaawansowane projektowanie 3D już na wstępnym etapie pozwala dokładnie przewidzieć jaką docelową wielkość baterii można zamontować w skrzynce.
Eliminacja potencjalnych kolizji technicznych typu ” jednak BMS się nie zmieści” w praktyce może zaoszczędzić ogrom pracy i czasu na ewentualne zmiany i przeróbki, w już wykonanych komponentach niezbędnych do wykonania konwersji.
Dużą zaletą jest też idealne dopasowanie skrzynki baterii do ramy.
Standardowo stosujemy luz montażowy rzędu 2.5-3mm.
Taka szczelina montażowa pozwala zastosować podkładki dystansowe z specjalnego filcu, poprzez które mocujemy skrzynki do ram.

Przykład wstępnego rozplanowania ułożenia sekcji pakietu baterii i BMS w SKRZYNCE BATERII do FAT Monteria 19.
Konstrukcja skrzynki baterii - typ "FULL ".
Parametry techniczne skrzynek baterii typu „3D”:
- Grubość ściany korpusu w miejscach przewężeń: 4-5 mm.
- Grubość ściany korpusu w miejscach płaskich 8.5mm
- Grubość uszczelek 2.0 mm
- Płyty wypełniające boczne – wysokoudarowy kompozyt 3mm .
- Połączenia skręcane – wkręty do tworzywa, lub opcjonalnie śruby walcowe + wklejane gwinty.
- ELEMENT WYRÓŻNIAJĄCY – Boczne pokrywy z charakterystycznym wzorem „plaster miodu”.

Składowe skrzynki baterii – „FULL 3D”

Konstrukcja:
Zestaw obudów stosowanych w KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH ” FULL 3d” zawiera:
- Korpus główny – zintegrowany z prawą pokrywą ( redukcja wagi).
- Uszczelkę pokrywy.
- Dwie płyty boczne.
- POKRYWA BOCZNA ODKRĘCANA – lewa strona.
- Opcjonalnie, zależnie od potrzeby, dodatkowa obudowa złącza wiązki silnika.
- Zestaw śrub / wkrętów.
Właściwości mechaniczne skrzynek i innych obudów.
Technologia wytwarzania skrzynek baterii.
Osoby niezorientowane w technologiach druku 3D najczęściej nie zdają sobie sprawy, jak zaawansowane technologicznie są wykonywane w tej technologii obudowy.
Rewelacyjny stosunek wagi do wytrzymałości, elementy drukowane zawdzięczają przestrzennej konstrukcji.


Oczywiście właściwe przygotowanie parametrów druku ma kluczowe znaczenie dla finalnej trwałości i wytrzymałości korpusów.
Przygotowując druk, ustawieniom podlega KILKADZIESIĄT PARAMETRÓW !
Konstruktor przygotowujący projekt do druku ustala nie tylko temperaturę druku, czy grubości ścianek zewnętrznych. Ma też wpływ na układ i gęstość usztywnień strukturalnych wewnętrznych.
Dlatego tak często amatorskie próby projektowania i wykonywania takich elementów kończą się totalną porażką..
Warianty umieszczenia sterownika.
WARIANT 1.
Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w głównej obudowie – Skrzynce baterii.
Stosuje się w :
- Rowerach o dużych wymiarach ram.
- W konwersjach gdzie wielkość baterii ( zasięg) nie jest priorytetem.
- W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika i innych dodatkowych obudów.

Przykład zabudowy o skrajnie czystym design`ie. Sterownik + przetwornice zasilające dodatkowe urządzenia zostały zabudowane w skrzynce baterii.

Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie pod bagażnikiem. Na zdjęciu widoczna również obudowa złącza wiązki silnika.
Wariant 2.
Sterownik i nne wyposażenie w dodatkowych obudowach montowanych pod bagażnikiem.
Stosuje się w:
- Rowerach o charakterze typowo wyprawowym długodystansowym ( największa możliwa bateria zajmuje całą przestrzeń skrzynki baterii.
- Rowerach bez bagażnika, ale z zbyt krótką ramą, by sterownik umieścić w obudowie na rurze górnej ramy.
Wariant 3.
Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w dodatkowej, dopasowanej do ogólnej stylistyki obudowie.
Stosuje się w :
- Rowerach o małych wymiarach ram.
- Rowerach o unikalnej „linii” ramy, w celu podkręślenia krzywizn – zabiegi czysto designerskie.
- W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika).
Przeciwskazania:
- Bardzo krótka rama – ryzyko obijania się rowerzysty o stosunkowo dużą i szeroką obudowę sterownika.
Dodatkowe zalety:
- Ciekawe desing.
- Wiązki pomiędzy sterownikiem i baterią / silnikiem są doskonale zamaskowane – biegną bezpośrednio z obudowy sterownik do skrzynki głównej.

Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie na rurze górnej ramy.
Szczegółowe ceny wszystkich wariantów konwersji „Full 3D”
CENNIKI uproszczony konwersji " FULL 3D"
Cennik – z silnikami PRZEKŁADNIOWYMI 800 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh , 13S10P 48V. 6.900,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 7.150,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929 Wh, 13S12P 48V. 7.400,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
Cennik: z silnikami stałymi 1500 i przekładniowymi 1350 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh , 13S10P 48V. 7.100,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 7.350,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929 Wh, 13S12P 48V. 7.600,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
Cennik: z silnikami stałymi 3000 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh, 13S10P 48V. 8.600,00 zł
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/20. Napęd tył - wolnobieg.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 8.850,00 zł.
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - wolnobieg.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929, 13S12P 48 V. 9.100,00 zł.
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - wolnobieg.
CENNIKI:
Ceny dodatkowych elementów, które należy uwzględnić.
- Obudowa na sterownik - uproszczona. 350,00 zł.
Podstawa dopasowana do kształtu ramy, pokrywa pełna. Można łączyć z konwersjami typu "3D". Montowana na rurę górną ramy, przy kierownicy. Stosuje się ją zastępczo zamiast obudowy montowanej pod bagażnik w rowerach z małymi ramami ( sterowonik nie mieści się w skrzynce głównej, lub użytkownikowi zleży na wykorzystaniu całej przestrzeni w skrzynce pod montaż największej możliwej baterii).
- Obudowa na sterownik - pełne 3D 550,00 zł.
Podstawa dopasowana do kształtu ramy, pokrywa pełna. Stosowana w wyjątkowych sytucjach, np. gdy w korpusie skrzynk głownej nie mieści się sterownik i inna elektronika, a w rowerze nie będzie zamontowany bagażnik.
-
Obudowa na sterownik - pod bagażnik 350,00 zł.
Oczywiście konieczny jest montaż bagażnika....
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja uproszczona) . 120,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja pełne 3D) . 240,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja uproszczona). 150,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja pełne 3d ). 250,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
-
Lakierowanie skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - PEŁNE 3D) 550,00 zł
Dwa kolory: korpus - pokrywy 3D - jeden kolor, płyty wypełniające - drugi kolor.
-
Opracowanie projektu skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - PEŁNE 3D). 350,00 zł
Jeśli nie posiadam gotowego opracowania do danego modelu / rozmiaru roweru.