konwersje skrzynkowe FULL 3D

KONWERSJA SKRZYNKOWA

typu "FULL 3D"

KONWERSJA SKRZYNKOWA

typu "FULL 3D"

KONWERSJA SKRZYNKOWA

typu "FULL 3D"

KONWERSJA SKRZYNKOWA

typu "FULL 3D"

KONWERSJA SKRZYNKOWA

typu "FULL 3D"

Uwaga ! Nazwa konwersji " full..." nie oznacza że ten typ jest dedykowany do rowerów z pełnym zawieszeniem FULL-SUSPENSION.

Różnica pomiędzy konwersjami:

konwersją „3D”
konwersją „full 3D”

Polega na innym kształcie korpusu głównego skrzynki.

Skrzynki baterii w konwersjach „3D” mają płaskie powierzchnie w miejscach kontaktu z ramą roweru

Skrzynka baterii typu „3D”

Skrzynka baterii typu „full 3D”

Przewaga kosntrukcji „full 3D” nad „3D”:

Możliwość znacznego ograniczenia ilości punktów montażowych ( oprawiania nitonakrętek w ramie). Dzięki temu unika się wykonywania otworów potencjalnie osłabiających ramę. Zwłaszcza ma to znaczenie w przypadku rowerów z skrajnie delikatnymi ramami. W niektórych przypadkach montaż nawet bardzo dużych skrzynek można zrealizować z wykorzystaniem tylko oryginalnych gwintów służących do mocowania bidonu.
Większa rzeczywista przestrzeń pod montaż baterii. W niektórych przypadkach pozwala to zamontować baterię większą o jedną sekcję.

Opis konwersji typu " FULL 3D"

Konwersje skrzynkowe „full 3D”, oparte są na bardzo zaawansowanych procesach projektowania 3D.

Bezkrompromisowa jakość wykonania
Idelne dopasowanie do ramy.
Lakierowanie o najwyższych standardach.
Piękny desing.
Ogromna trwałość i wytrzymałość mechaniczne.
Szybkie wykonanie.
Indywidualizacja kolorystyczna.

Konwersje tego typu cieszą się największą popularnością wśród naszych klientów.

Rowery przebudowane w tym stylu przyciągają uwagę zawsze i wszędzie 😉

Skrzynka baterii „3D” – w Ghost Kato 29 rozmiar M.

Tak unikalny i charakterystyczny wygląd skutecznie odstrasza potencjalnych „nieutoryzowanych użytkowników”.

Nawet najbardziej ograniczony umysłowo złodziej zdaje sobie sprawę że rower tego typu jest praktycznie niesprzedawalny, bez natychmiastowego ujawnienia jego pochodzenia…

Oczywiście w budowie konwersyjnej skrzynkowej stosujemy wszystkie typy napędów:

Przekładniowe 800 Wat
Przekładniowe 1350 Wat
Stałe 1500 Wat
Stałe 3000-5000 Wat.
Centralne każdego typu.

Zaawansowane projektowanie 3D już na wstępnym etapie pozwala dokładnie przewidzieć jaką docelową wielkość baterii można zamontować w skrzynce.

Eliminacja potencjalnych kolizji technicznych typu ” jednak BMS się nie zmieści” w praktyce może zaoszczędzić ogrom pracy i czasu na ewentualne zmiany i przeróbki, w już wykonanych komponentach niezbędnych do wykonania konwersji.

Dużą zaletą jest też idealne dopasowanie skrzynki baterii do ramy.

Standardowo stosujemy luz montażowy rzędu 2.5-3mm.

Taka szczelina montażowa pozwala zastosować podkładki dystansowe z specjalnego filcu, poprzez które mocujemy skrzynki do ram.

Przykład wstępnego rozplanowania ułożenia sekcji pakietu baterii i BMS w SKRZYNCE BATERII do FAT Monteria 19.

Konstrukcja skrzynki baterii - typ "FULL ".

Parametry techniczne skrzynek baterii typu „3D”:

Grubość ściany korpusu w miejscach przewężeń: 4-5 mm.
Grubość ściany korpusu w miejscach płaskich 8.5mm
Grubość uszczelek 2.0 mm
Płyty wypełniające boczne – wysokoudarowy kompozyt 3mm .
Połączenia skręcane – wkręty do tworzywa, lub opcjonalnie śruby walcowe + wklejane gwinty.
ELEMENT WYRÓŻNIAJĄCY – Boczne pokrywy z charakterystycznym wzorem „plaster miodu”.

Składowe skrzynki baterii – „FULL 3D”

Konstrukcja:

Zestaw obudów stosowanych w KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH ” FULL 3d” zawiera:

Korpus główny – zintegrowany z prawą pokrywą ( redukcja wagi).
Uszczelkę pokrywy.
Dwie płyty boczne.
POKRYWA BOCZNA ODKRĘCANA – lewa strona.
Opcjonalnie, zależnie od potrzeby, dodatkowa obudowa złącza wiązki silnika.
Zestaw śrub / wkrętów.

Właściwości mechaniczne skrzynek i innych obudów.

Technologia wytwarzania skrzynek baterii.

Osoby niezorientowane w technologiach druku 3D najczęściej nie zdają sobie sprawy, jak zaawansowane technologicznie są wykonywane w tej technologii obudowy.

Rewelacyjny stosunek wagi do wytrzymałości, elementy drukowane zawdzięczają przestrzennej konstrukcji.

Oczywiście właściwe przygotowanie parametrów druku ma kluczowe znaczenie dla finalnej trwałości i wytrzymałości korpusów.

Przygotowując druk, ustawieniom podlega KILKADZIESIĄT PARAMETRÓW !

Konstruktor przygotowujący projekt do druku ustala nie tylko temperaturę druku, czy grubości ścianek zewnętrznych. Ma też wpływ na układ i gęstość usztywnień strukturalnych wewnętrznych.

Dlatego tak często amatorskie próby projektowania i wykonywania takich elementów kończą się totalną porażką..

Warianty umieszczenia sterownika.

WARIANT 1.

Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w głównej obudowie – Skrzynce baterii.

Stosuje się w :

Rowerach o dużych wymiarach ram.
W konwersjach gdzie wielkość baterii ( zasięg) nie jest priorytetem.
W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika i innych dodatkowych obudów.

Przykład zabudowy o skrajnie czystym design`ie. Sterownik + przetwornice zasilające dodatkowe urządzenia zostały zabudowane w skrzynce baterii.

Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie pod bagażnikiem. Na zdjęciu widoczna również obudowa złącza wiązki silnika.

Wariant 2.

Sterownik i nne wyposażenie w dodatkowych obudowach montowanych pod bagażnikiem.

Stosuje się w:

Rowerach o charakterze typowo wyprawowym długodystansowym ( największa możliwa bateria zajmuje całą przestrzeń skrzynki baterii.
Rowerach bez bagażnika, ale z zbyt krótką ramą, by sterownik umieścić w obudowie na rurze górnej ramy.

Wariant 3.

Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w dodatkowej, dopasowanej do ogólnej stylistyki obudowie.

Stosuje się w :

Rowerach o małych wymiarach ram.
Rowerach o unikalnej „linii” ramy, w celu podkręślenia krzywizn – zabiegi czysto designerskie.
W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika).

Przeciwskazania:

Bardzo krótka rama – ryzyko obijania się rowerzysty o stosunkowo dużą i szeroką obudowę sterownika.

Dodatkowe zalety:

Ciekawe desing.
Wiązki pomiędzy sterownikiem i baterią / silnikiem są doskonale zamaskowane – biegną bezpośrednio z obudowy sterownik do skrzynki głównej.