KONWERSJE SKRZYNKOWE PEŁNE 3D
Pełne lakierowanie.
KONWERSJE SKRZYNKOWE 3D
Lakierowanie ochronne
KONWERSJE SKRZYNKOWE UPROSZCZONE
lakierowanie ochronne
KONWERSJE SKRZYNKOWE TURYSTYCZNE
Z PEŁNĄ ODBUDOWĄ ROWERU BAZOWEGO
Previous
Next

KONWERSJE SKRZYNKOWE

KONWERSJA SKRZYNKOWA, INFORMACJE OGÓLNE: 

Konwersje SKRZYNKOWE są dużo bardziej zaawansowane technologicznie od „bidonowych”.

  Nadal jednak wykonuje się je  bez dużej ingerencji w konstrukcję roweru.

W grę wchodzi co najwyżej konieczność oprawienia w ramie kilku nitonakrętek w rozwiązaniach z niewidocznymi uchwytami skrzynki.

   Konwersja tego typu oparta  jest na specjalnie wykonanej skrzynce wykonanej w technologii druku 3D.

Wykorzystuje się do tego  bardzo wytrzymałe i trwałe materiały klasy IMPACT.

  Sposób montażu skrzynki w ramie jest uzależniony od konstrukcji danej ramy, ale też indywidualnych  uzgodnień z klientem, tak by przyjęte rozwiązanie techniczne odpowiadało użytkownikowi pod względem  wizualnym.

Terminy realizacji poszczególnych typów konwersji.

   Olbrzymie doświadczenie w projektowaniu 3D pozwala nam uzyskać idealne dopasowanie skrzynek do ram rowerów.

Od strony użytkowej...

Bateria do roweru elektrycznego turystycznego

MONTAŻ / DEMONTAŻ BATERII:

   W odróżnieniu  od konwersji „bidonowej”, wymiana czy wyjęcie  baterii z skrzynki jest już  bardziej skomplikowanym zabiegiem.

  Z tego powodu  nie jest zalecane  regularne demontowanie baterii w celu:

  •  ładowania
  •   wymiany na zastępczą
  • zmniejszenia wagi roweru na czas transportu.


  Oczywiście  demontaż baterii z poziomu użytkownika  jest  możliwy, i praktykuje się to  np. w celu przechowywania baterii w ciepłym pomieszczeniu w okresie zimy.

Wymaga to jednak ostrożności  i staranności zarówno  przy demontażu jaki i ponownym zamontowaniu baterii.

ROZWIĄZANIA TECHNICZNE:

  Jednak jeśli sposób  użytkowania  roweru wymusza konieczność  cyklicznego demontowania z niego baterii, możemy całość wykonać w systemie „skrzynka w skrzynce”.

 W takim rozwiązaniu, pakiet baterii jest zabudowany w własnej obudowie.

Zaletą tego rozwiązania jest dodatkowa ochrona pakiet – jest zamocowana w obudowie poprzez wibroizolatory.

 Tłumią one bardzo szkodliwe dla baterii  mikrodrgania.

   W większości przypadków, centralna skrzynka oprócz baterii mieści również pozostałe komponenty odpowiedzialne za funkcjonowanie napędu:

  • sterownik  silnika
  • przetwornice zapewniające   napięcia  do zasilania oświetlenia  i innych dodatkowym urządzeń:  alarm, lokalizator GPS itd.

Bezpieczeństwo

WODOSZCZELNOŚĆ :

   Skrzynka jest od wewnątrz  uszczelniana, tak by było możliwe bezpieczne  mycie całego  roweru na myjni samochodowej.

 Oczywiście przekłada się to również na całkowitą odporność na wszelkie warunki pogodowe.   

  Prototypowe egzemplarze testowaliśmy nawet przez jeżdżenie w głębokiej wodzie ( brodami rzek na trasach). 

  W odróżnieniu od technologii kompozytowych ( wykonywanie skrzynek z laminatu), w przypadku skrzynek i innych obudów wykonywanych w technologii druku 3D, precyzja ich wykonania jest wielokrotnie wyższa.

  Pozwala to stosować idealnie dopasowane uszczelki ( również wykonywane jako drukowane z specjalnych materiałów gumowych.

EWENTUALNE ZMIANY:

   W przypadku potrzeby przeniesienia zestawu napędowego do innego roweru, skrzynka pasuje tylko na ten sam, konkretny model i wielkość ramy.
  Oczywiście  przeniesienia zestawu na inny model roweru jest możliwe, jednak wiąże się to z koniecznością  wykonania nowej skrzynki.

WYBÓR ROWERU BAZOWEGO:

Wielkość i pojemność baterii jest bezpośrednio zależna od wielkości ramy ( przedniego trójkąta).

   Wybierając model roweru bazowego, należy dokładnie przeanalizować czy akurat ten wytypowany będzie najlepszym rozwiązaniem.

    W wielu przypadkach drobne szczegóły techniczne mają decydujące znaczenie.

   Najlepszym rozwiązaniem jest skonsultowanie z nami wyboru  roweru bazowego.

  Pozwala to uniknąć potencjalnego  rozczarowania finalnie zbudowanym e-bikiem, lub niepotrzebnych dodatkowych wydatków..

   Wybór niewłaściwej „bazy” może wymusić np.  całkowitą wymianę osprzętu roweru z powodu konfliktu montażowego z komponentami napędu elektrycznego.

Zapraszamy do lektury poradnika:

Jaki rower bazowy wybrać…

Bilans korzyści

Wykaz skrzynek dostępnych jako „gotowce” – wybierajac model roweru bazowego, do którego mamy gotowy projekt 3D, znacznie skraca się czas wykonania całej konwersji, np. z 4-rech tygodni do 2.

Zalety:

  • Brak ingerencji w konstrukcję roweru ( lub niewielka ingerencja. Np. w przypadku wykonania montażu skrzynki bez widocznych elementów trzymających skrzynkę – w profilach ramy od wewnętrznej strony przedniego trójkąta są oprawiane dodatkowe nitonakrętki). 
  • duża przestrzeń pod montaż baterii – przekłada  się to na jej dużą pojemność.
  • Brak ograniczeń co do mocy i typu stosowanego silnika – duża i wydajna prądowo bateria pozwala tworzyć konfiguracje nawet z silnikami powyżej  3000Wat.
  • Pewne trzymanie baterii i sterownika ( jeśli jest zamontowany w skrzynce, a przeważnie tak jest).
  • Możliwość całkowitego zabezpieczenia baterii i innych kluczowych komponentów elektrycznych napędu przez wodą i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.
  • Ładnie zaprojektowana i  starannie wykonana skrzynka może być ozdobą roweru. Nie sugerujcie się wyglądem skrzynek budowanych amatorsko z ograniczeniami wynikającymi z braku dostępu do dobrze wyposażonego zaplecza technicznego i umiejętności projektowania  3D.
  • Duża przestrzeń montażowa w skrzynce pozwala zamontować dodatkowe wyposażenie: przetwornice do zasilania urządzeń niskonapięciowych, lokalizator GPS, alarm itd.
  • Customowy wygląd sprawia że rowery po takiej konwersji są mniej atrakcyjnym łupem dla złodziei.

Wady:

  • „Ciężki” optycznie wygląd – dla zwolenników minimalistycznego designu, może to być wadą.
  • W przypadku konieczności przeniesienia zestawu napędowego do innego roweru,  prawdopodobieństwo, że skrzynka będzie pasować do nowego roweru bazowego jest znikoma. Oznacza to konieczność  wykonania nowej skrzynki.

Dostosowanie do przepisów.

Uwaga: Każdy budowany przez nas rower,  czy realizowana konwersja,  jest wyposażany w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych. 

  Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami. 

  Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.

  Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.

UWAGA:  W związku z ciągle zmieniającymi się cenami komponentów, cenniki mogą być aktualizowane praktycznie z dnia na dzień.

Uwaga:

  Cennik nie uwzględnia kosztów lakierowania skrzynek – zalecane ze względu na dodatkową ochronę przed UV, oraz kosztów dodatkowych obudów, jeśli zajdzie konieczność ich zastosowania – np. obudowa sterownika, jeśli jest montowany poza skrzynką główną, obudowy złączy wiązki silnika itd.

  Ceny wszystkich dodatkowych komponentów znajdziecie na końcu cennika.

Konwersje skrzynkowe UPROSZCZONE

     Konwersja z napędami: 800/1500/3000/5000 Wat

Silniki stałe: 3 warianty uzwojenia.

W przypadku wykonywania konwersji na bazie roweru, którego nie mamy w bazie projektów 3D –  dopłata 150 zł  za opracowanie indywidualnego projektu.

  W bazie gotowych opracowań posiadamy projekty skrzynek do wszystkich rozmiarów Kross Hexagon, Ghost Kato, oraz kilku innych modeli.

Opis ogólny:

  •  korpus skrzynki o wymiarach do 470/470, bez wcięć bocznych, z płaskimi pokrywami bocznymi skrzynki wykonanymi z płyt z laminatu epoxydowo – szklanego 3mm, bateria klasyczna ( w rękawie termokurczliwym).

Przejdź do pełnej prezentacji:

KONWERSJI SKRZYNKOWYCH UPROSZCZONYCH

Oraz cenników.

Konwersje skrzynkowe "3D"

    Konwersja z napędami: 800/1500/3000/5000 Wat.

Stałe: 3 warianty uzwojenia.

W przypadku wykonywania konwersji na bazie roweru, którego nie mamy w bazie projektów 3D –  dopłata 250 zł  za opracowanie indywidualnego projektu.

  W bazie gotowych opracowań posiadamy projekty skrzynek do wszystkich rozmiarów Kross Hexagon, Ghost Kato, oraz kilku innych modeli.

Konwersja z napędami: 800/1500/3000/5000 Wat
Skrzynka baterii "3D"

Opis ogólny:

  •  korpus skrzynki o wymiarach do 470/470, bez wcięć bocznych
  • pokrywy boczne typu „3D”
  • płyty wypełniające pokrywy z wysokoudarowego kompozytu 2.5mm

Przejdź do pełnej prezentacji:

KONWERSJI SKRZYNKOWYCH „3D”

Oraz cenników.

Konwersje skrzynkowe "PÓŁKORPUSOWE"

    Konwersja z napędami: 800/1500/3000/5000 Wat.

Stałe: 3 warianty uzwojenia.

W przypadku wykonywania konwersji na bazie roweru, którego nie mamy w bazie projektów 3D –  dopłata 450 – 1500 zł  za opracowanie indywidualnego projektu.

  Posiadamy gotowe projekty tylko do rowerów typu FULL SUSPENSION, więc każdorazowo, w przypadku wykonania tego typu konwersji na bazie roweru z ramą typu hardtail, konieczne jest opracowanie indywidualnego projektu.

Skrzynka baterii półkorpusowa.

Opis ogólny:

  •  korpus skrzynki o wymiarach do 470/470, Z WCIĘCAMI W KORPUSIE – skrzynka „obejmuje” częściowo profile ramy.
  • pokrywy boczne typu „3D”
  • płyty wypełniające pokrywy z wysokoudarowego kompozytu 2.5mm

Przejdź do pełnej prezentacji:

KONWERSJI SKRZYNKOWYCH „3D – PÓŁKORPUSOWE

Oraz cenników.

Konwersja skrzynkowa turystyczna 1500 Wat. Ghost Kato.

Doskonały przykład pięknego designu skrzynki baterii\ oraz perfekcyjnie wykonanego lakierowania. ” Na żywo” rower prezentuje się jeszcze lepiej…  Sterownik Sinus KT30A umieszczony w skrzynce głównej ( klientowi zależało na minimalistycznym stylu roweru po przebudowie). Z silnikiem 1500 Wat 8T uzyskuje maksymalną prędkość około 40km.h. Zasięgi użytkowe przy ekonomicznym gospodarowaniu energią – około 200 – 250 km.

Konwersja skrzynkowa 1500 W Przekładniowa. INDIANA - e-bike turystyczny.

Piękna konwersja podszyta sentymentem…   Kolejny zabytkowy rower ( około 30 lat) otrzymał szansę na nowe życie.  Napędzany ekonomicznym i stosunkowo lekkim silnikiem przekładniowym Mxus XF19.  Zasięg około 200km na trybach 1-2. Przy wykorzystaniu pełnej mocy około 120km. Prędkość maksymalna w trybie „off-road” około 50km/h, choć szczęśliwy użytkownik twierdzi że na krótkich dystansach udaje mu się osiągać prędkości nawet bliskie 60km/h. Rama jak przystało na szlachetny produkt sprzed wielu lat – stalowa. W procesie konwersji na elektryczny Indiana otrzymała całkowicie nowe hamulce ( z tyłu hydrauliczna „Magura” o szokującej wręcz skuteczności i absolutnej precyzji dozowania siły, z przodu klasyczny hamulec hydrauliczny tarczowy). Przednie koło całkowicie nowe, tak samo cały napęd ( mechanizm korbowy jednoblatowy, kaseta 8 itd).  Oczywiście jak przystało na porządnego turystycznego e-bika, nie mogło zabraknąć profesjonalnego oświetlenia SolarStorm X3.  Całkowicie nowa jest też turystyczna kierownica, mostek oraz cały osprzęt na kierownicy…tak…z oryginału pozostała tylko rama i szlachetna dusza…

Konwersja skrzynkowa prosta. Silnik 1500 W Stały . Kross Hexagon 5.0.

E-bike przeznaczony do pracy ( delivery). Bardzo małe gabaryty ramy ( XS) wymusiły sporo rozwiązań nie stosowanych powszechnie w takich konwersjach: sterownik w specjalnej obudowie pod bagażnikiem, bateria z dodatkową sekcją umieszczoną „na płasko” na pakiecie głównym itp.  Prędkość maxymalna około 50km/h, zasięg użytkowy około 200km.

Konwersja turystyczna 3D. Silnik 1500 W Stały . Bitwin.

Przykład konwersji skrzynkowej, dzięki której powstał e-bike pozycjonujący się na pograniczu typów: turystycznego i wyprawowego. Dla przypomnienia: e-bike turystyczny charakteryzuje się umieszczeniem całego wyposażenia elektronicznego i baterii w skrzynce głównej. Rowery elektryczne typowo wyprawowe różnią  się tym, że w skrzynce głównej umieszczona jest tylko bateria ( dzięki czemu ma maksymalną możliwą pojemność), a elektronika, czyli sterownik, zespół przetwornic itd, są w umieszczane w dodatkowych obudowach, najczęściej umieszczanych pod bagażnikiem.