E

Konwersja pełno-korpusowa

7,353.007,787.00

Wyczyść

Opis ogólny:

Konwersje pełno-korpusowe zdecydowanie wyróżniają się pod praktycznie każdym względem na tle wszystkich pozostałych technik przebudowy rowerów na e-biki.

Nasza ulubiona technologia, będąca jednocześnie naszym ” znakiem firmowym” i cechą, która bardzo wyróżnia nasze konstrukcje.

Technologia:

Wykonanie pełnego, zintegrowanego korpusu wymaga poważnej ingerencji w konstrukcje roweru, a wręcz jej częściowe wykonanie od nowa. Zmiany mają charakter nieodwracalny – korpus jest laminowany w sposób trwale łączący go z profilami ramy.

By to połączenie było maksymalnie trwałe i wytrzymałe, przed laminowaniem usuwamy lakier z ramy.
Do wykonania korpusu sa wykorzystywane materiały typowe dla przemysłu lotniczego –
żywice epoxydowe i tkaniny szklane. Zastosowanie takiej technologii i specjalistycznych materiałów pozwala uzyskać sztywny korpus wzmacniający i stabilizujący ramę.

Materiały:

Do wykonania korpusu są wykorzystywane materiały typowe dla przemysłu lotniczego –
żywice epoksydowe i tkaniny szklane. Zastosowanie takiej technologii i specjalistycznych materiałów pozwala uzyskać sztywny korpus wzmacniający i stabilizujący ramę.

Podczas procesu budowy, cała rama przechodzi pełny proces lakierniczy wielowarstwowy:

– podkład epoksydowy reaktywny, odpowiedzialny za wiązenia z aluminium i zabezpieczeniem go przed utlenianiem. ( Również przy ramach stalowych stosujemy ten sam materiał, jako idealne zabezpieczenie przed korozją
– podkład wypełniający akrylowy.
– lakier nawierzchniowy strukturalny typu RAPTOR ( materiał‚ dedykowany do ochrony karoserii samochodów eksploatowanych w ekstremalnych warunkach)

Dostępna jest pełna gama kolorów według palety RAL.

Zalety:

  • znacząco wzmocniona  rama roweru – minimalizuje to ryzyko pękania ramy  w newralgicznych punktach: przy główce ramy, przy suporcie i w miejscu łączenia rury górnej przedniego trójkąta z rurą podsiodłową.
  • odczuwalne podniesienie sztywności przekładające się na bardziej precyzyjne sterowanie rowerem w każdych warunkach drogowych i ekstremalnych sytuacjach.
  • nowa, bardzo rwała i odporna na uszkodzenia mechaniczne powłoka lakiernicza.
  • piękny i unikalny design, zwłaszcza przy korpusach wykonanych na ramach z giętymi profilami.
  • całkowita wodoodporność napędu i całego roweru.
  • świetne zabezpieczenie
  • zmiana koloru na dowolny ( oraz warianty dwukolorowe).
  •  prowadzenie wewnętrzne linek i okablowania, nie są one widoczne, ani też narażone na uszkodzenia mechaniczne.
  • doskonałe zabezpieczenie baterii oraz komponentów sterujących i wiązek elektrycznych przed uszkodzeniami mechanicznymi.
  • możliwość wykorzystania jako baza rowerów używanych, z zniszczonym lakierem, lub samych surowych ram ( podczas procesu budowy i tak całość jest lakierowana).
  • customowy styl odstrasza potencjalnych złodzei – rowery bardzo sie wyróżniają, i praktycznie nie ma dwóch takich samych.

Wady:

  •  Masywny design dla  jednych może być zaletą, ale może też być wadą dla osób ceniących sobie minimalistyczne rozwiązania i design.
  • nieodwracalność procesu przebudowy. Korpusu nie da się zdemontować i przenieść na inny rower. Pozostałe komponenty typowo napędowe oczywiście można zdemontować i zamontować w innym rowerze.
  • większa masa całego, gotowego roweru, niż przy innych technikach konwersji.
  • dłuższy czas wykonania przebudowy – 2-3 tygodni ( proste konwersje 1-2 tygodnie).

CATEGORIES

CATEGORIES