Opis ogólny:

Konwersje z torbą na baterię.  Stosujemy je głównie w konfiguracjach z silnikami do 1500 Wat.

W tej wersji konwersji bateria jest umieszczana w specjalnie zaprojektowanej i uszytej torbie z bardzo mocnego i nieprzemakalnego materiału ( głównie kordura), mocowanej w przednim trójkącie  ramy.

Jest rozwiązaniem  pośrednim pomiędzy bidonową a skrzynkową.

Jeśli torba jest wykonana naprawdę fachowo z uwzględnieniem dużego zapasu wytrzymałości  i trwałości może pomieścić baterię znacznie większą  niż bidonowa.  Wytrzymałość materiału jest jednak ograniczona,
więc nie ma co liczyć, że w  torbie zmieści się  bateria tej samej wielkości, jak te zabudowywane w skrzynce wykorzystując jej pełną objętość.

Rozwiązania techniczne:

Przy tej konwersji sterownik silnika jest montowany z specjalnej obudowie, w miejsce bidonu, lub jesli wchodzi w kolizję z torbą baterii, na rurę podsiodłową lub pod bagażnik.

Stosowana często w  fabrycznie nowych rowerach, gdy użytkownik  nie chce w żaden sposób ingerować w konstrukcję  roweru – torba jest montowana poprzez paski wokół rur/profili ramy, i w każdej chwili może  być zdemontowana, analogicznie jak bateria bidonowa, w celu naładowania poza miejscem przechodywania roweru, na czas transportu itd. Jednak demontaż i montaż wymaga już poświęcenia więcej czasu niż przy baterii bidonowej.