PRZERÓBKI / PRZEBUDOWY NAPĘDÓW
WYMIANA STEROWNIKÓW
PRZERÓBKI / PRZEBUDOWY NAPĘDÓW
WYMIANA WYŚWIETLACZY
PRZERÓBKI / PRZEBUDOWY NAPĘDÓW
KOMPLEKSOWE PRZEÓBKI NAPĘDÓW NA SYSTEMY KT
Previous
Next

Kompleksowe przebudowy napędów rowerów elektrycznych.

   Jesień jest porą, kiedy trafia do nas sporo kilku/kilkunastoletnich rowerów, w których doszło do mniej lub bardziej poważnych awarii.

  Letnia, bardzo intensywna eksploatacja budżetowych rowerów ( często „marketowych” ) bardzo często kończy się spaleniem sterownika / wyświetlacza / silnika.

    Kolejne setki przejechanych kilometrów oznaczają też często wyeksploatowanie baterii do poziomu, przy którym zasięgi już Was nie satysfakcjonują.

 Niewątpliwą zaletą ( oczywiście jedną z wielu) rowerów elektrycznych jest to, że mogą być używane praktycznie przez cały rok, szkoda więc odkładać ewentualną naprawę czy przeróbkę do wiosny.

Przeróbki rowerów elektrycznych.
Przeróbki rowerów elektrycznych.

  Kolejne setki przejechanych kilometrów oznaczają też często wyeksploatowanie baterii do poziomu, przy którym zasięgi już Was nie satysfakcjonują.

 Co dalej….

 Użytkownik / posiadacz takie zmęczonego kilometrami i życiem e-bika staje przed dylematem:  naprawiać, czy na śmietnik…

 „..no tak, ale rower ma dopiero 2…3…7..20 lat, a nowy to spory wydatek, zresztą na tym jeździło się całkiem dobrze…”

  Bądźmy szczerzy… Polska to nie U.K. czy bogate kraje EU, gdzie za jedną wypłatę / emeryturę można kupić sensowny rower elektryczny..

Jakie są możliwości / alternatywy ?

 Ustaliliśmy już, że „wyrzucić szkoda”.. 

 Naprawy:

Ok, każdy rower można naprawić na zasadzie wymiany tylko tego komponentu, który właśnie się „poddał”.

  Jest tylko jeden mały szkopuł..

W rowerach produkowanych seryjnie ( zwłaszcza w produktach budżetowych, czyli w cenach do powiedzmy 6 tyś złotych), producenci bardzo starannie dobierają komponenty napędu pod kątem ich trwałości, tak by wytrzymały do czasu, aż skończy się gwarancja…

  Zjawisko to się ciągle nasila, ale może się zdarzyć że macie rower np. 10 letni, i dopiero teraz zaczyna szwankować.

Przeróbki rowerów elektrycznych.
Przeróbki rowerów elektrycznych.

Super !

   Mieliście sporo szczęścia, ale istotne jest to, że wszystkie stosowane w napędach komponenty, mają w przybliżeniu podobną trwałość.

 Oznacza to, że jeśli poszedł z dymkiem sterownik, to wkrótce ten sam los może spotkać silnik..

 I tak po kolei…sterownik .. silnik..wyświetlacz…bateria…wiązki… i po każdej awarii przestój w serwisie, o ile jeszcze macie ten komfort posiadania po sąsiedzku serwisu rowerów elektrycznych, co wcale nie jest takie oczywiste.

 Ćwiczyliśmy takie doraźne naprawy przez kilka lat, ratując naszym klientom często bardzo wiekowe rowery.

 I to nasunęło nam inne rozwiązanie…

 

Kompleksowa przebudowa napędów.

 Doskonałą alternatywą pod względem finansowym i użytkowym, jest KOMPLEKSOWA PRZEBUDOWA NAPĘDU z wykorzystaniem nowoczesnych komponentów z systemu KT.

Co to oznacza w praktyce?

 Po prostu pozbywamy się wszystkiego, co już ma swój najlepszy czas dawno za sobą… 

Spalił się sterownik?

Nie, nie łatamy go, nie szukamy „używki”, a już na pewno nie kupujemy takiego samego „dziada” jako nowego na wymianę..

 Wywalamy wszystko, pozostawiając np. tylko baterię i silnik, albo samą baterię.

  W miejsce starych komponentów montujemy nowe, często włącznie z nowymi wiązkimi.

  I to działa !

https://e-raptor.eu/wyswietlacz-kt-lcd3-instrukcja/

Z ekonomicznego i użytkowego punktu widzenia...

Pod względem kosztów napraw, wychodzi to ZDECYDOWANIE TANIEJ, niż stopniowe wymienianie ulegających awariom, kolejnych komponentów..

  Pamiętajcie, że wymiana czegokolwiek, wiąże się z koniecznością rozbiórki napędu / roweru, a to generuje koszty serwisowe.

  

Strona użytkowa.

I to jest najistotniejsze..

Systemy napędów montowane w budżetowych rowerach, to najprostsze możliwe urządzenia.

  •  Sterownik tzw blokowe, o niskiej ekomomii energetycznej. Silnik zasilane przez nie pracują głośno, część energii jest marnowana z powodu uproszczonego systemu zasilania silników BLDC itd.
  • Wyświetlacze, o ile w ogóle występują, najczęściej nie dają możliwości samodzielnego programowania, czy choćby zmiany podstawowych parametrów pracy napędu. Bardzo często „wyświetlacz” to po prostu kilka kontrolek informujących o napięciu baterii i trybie asist.
  • Wiązki w tandetnej, półplastikowej izolacji.

Największa korzyść z przebudowy?

 Komponenty, które montujemy w ramach takiej kompleksowej przebudowy, to absolutnie NAJWYŻSZA PÓŁKA w tej dziedzinie.

I nie chodzi tu o porównanie komponentów systemu KT z tym, co jest montowane w budżetowych rowerach. 

 Osprzętu o takich możliwościach nie znajdziecie nawet w rowerach za 150-20 tyś złotych.

 

Przeróbki rowerów elektrycznych.

Po przebudowie napędu na nowoczesny system KT będzie miał on znacznie lepsze osiągi”

  • „z automatu” każda taka przebudowa jest wykonywana z stacyjką do oblokowywania pełnych osiągów napędu.
  • Wyświetlacze KT-LCD3 dają możliwość samodzielnego przekonfigurowywania napędu pod kątem jego osiągów. I nie chodzi tu o to, że można podłączyć komputer i „coś tam poczarować”. Po prostu naciskasz na dwa przyciski jednocześnie i po dwóch sekundach masz dostęp do wszystkich ustawień konfiguracyjnych wyświetlacza. Nawet znaczne zmiany robi się w kilka minut, na trasie..

Sprawdźcie sami… i oceńcie jak to się ma do prymitywnych „wyświetlaczy” w budżetowych rowerach.

"Przepaść" technologiczna.

 Taka sama przepaść technoligiczna dzieli nowoczesne, sinusidalne sterowiki od tych najtańszych, blokowych ( o przebiegu trapezowym), jakie są montowane w prostych rowerach.

   Oczywiście dotyczy to również rowerów które obecnie są w sprzedaży, a nie kilku / kilkunastoletnich.

 Różnice jakości są jeszcze większe w przypadku silników.

Np. silniki w budżetowych rowerach mają trwałość rzędu 2-4 tyś kilimetrów ( lub do pierwszej większej górki), a stosowane przez nas silniki Mxus uchodzą za wręcz nieśmiertelne ( silniki stałe), i osiągające przebiegi rzędu kiludziesięciu tysięcy kilometrów w przypadku silników przekładniowych małej mocy ( do 800 Wat).

 Przy okazji poruszyliśmy kwestię mocy.

  Najprawdopodobnie w swoim rowerze masz napęd o mocy 250-350 Wat, podczas gdy napędy konwersyjne, standardowo mają moc 800 Wat ( dla instalacji 48 volt), i około 700 Wat – instalacje 36 Volt. Oczywiście pełne osiągi są blokowane stacyjką.

Strona finansowa tej zabawy.

Wariant podstawowy

 Po tym przydługawym wstępie, przechodzimy do kosztów takich przebudów.

 Zamiast łatać stary napęd, zastępując kolejno psujące się komponenty nowymi, ale identycznymi jak te, które zostały zamontowane fabrycznie, proponujemy kompletną wymianę:

 Wariant podstawowy, najczęściej realizowany:

  • sterownika na sinusoidalny 17 A. wraz z nową obudową.
  • wyświetlacz KT-LCD 3 ( 5 trybów wspomagania + olbrzymie możliwości samodzielnej konfiguracji)
  • wiązki sterownik/wyświetlacz/manetka/pas
  • czujnika PAS
  • montaż pełnofunkcjonalnej manetki działającej w pełnym zakresie prędkości.
  • montaż stacyjki do przełączania trybów ” off-road / drogi publiczne”. Stacyjka montowana pod wyświetlaczem.

uwaga:

   Nowoczesne komponenty są niekompatybilne z prymitywnymi stosowanymi w starszych i współczesnych – budżetowych rowerach. 

 Nie można starego sterownika blokowego zastąpić nowym sinusoidalnym, nie wymieniając jednocześnie wyświetlacza.

 Nie dotyczy to silników  – Trójfazowe BLDC z czujnikami hala mogą pracować z każdym typem sterowników. 

  Baterie również zgodnie współpracują z nowoczesnym osprzętem odpowiedzialnym za sterowanie.

  Oczywiście nie dotyczy to skrajnych sytuacji – np. rowerów ponad dwudziestoletnich, gdzie mogą występować jeszcze silniki prądu stałego DC i baterie inne niż li-ion. W takim przypadku przebudowa jest możliwa, ale wymiana musi być całkowita – wszystkich komponentów napędu

PRZEBUDOWA NAPĘDU

Wariant podstawowy ( bez wymiany silnika i baterii)
PLN 1500,00
  • Sterownik SINUS KT 17 A
  • Obudowa sterownika
  • Wyświetlacz KT-LCD 3
  • Nowa wiązka z hermetycznymi złączami
  • Stacjka blokowania tryby "off-road"
  • Czujnik PAS ( kadencji)
  • Pełnofukcjonalna manetka przyśpieszenia.
Popular

Wariant z wymianą silnika.

 Stosowany, gdy awarii ulega silnik. 

    Jego przegrzanie skutkujące stopieniem lakieru izolującego przewód nawojowy wirnika.

  W większości przypadków wtórnie uszkadza to  również sterownik ,a nawet wiązkę sterownik – silnik. 
  Nawet jeśli sterownik przetrwał częściowe zwarcia międzyzwojowe w silniku zanim ten całkowicie skonał, to jest już mocno przegrzany.

Sterownik prawdopodobnie bardzo szybki również się podda. 

 Jest to więc doskonała okazja by silnik zastąpić nowoczesnym o mocy znamionowej dużo większej niż stosowane fabrycznie.

 Zastosowanie do przebudowywanego roweru silnika dokładnie tego samego typu, jakie stosujemy przy budowie rasowych rowerów wyprawowych, w praktyce oznacza jego skrajnie długą żywotność.

Spalenie takiego silnika graniczy z cudem. 

uwaga:

Zamontowanie silnika większej mocy NIE OZNACZA ŻE ROWER NAGLE ZACZNIE LATAĆ !

Parametr mocy podawany w opisie silników informuje jaką moc można do silnika dostarczyć w sposób dla niego bezpieczny, a nie że ją daje „sam z siebie”.

  O mocy napędu decydują parametry sterownika i baterii;

 Wydajność prądowa sterownika * napięcie baterii.

np: Sterownik 17 A zasilany z baterii 36 vol zasili silnik mocą:

  • 17A * 42 volt ( bateria pełna) –  714 Wat
  • 17 A * 36 volt ( bateria około połowy stanu naładowania ) – 612 Wat
  • 17A * 30 volt ( bateria całkowicie rozładowana) – 510 Wat.

Analogicznie dla instalacji 48 Volt.

  • 17A *  54 volt – 918 Wat
  • 17 A * 48 volt – 816 Wat
  • 17 A * 40 volt – 680 Wat.

PRZEBUDOWA NAPĘDU

Wariant podstawowy z wymianą silnika ( kompletne koło - napęd przedni i tylny).
PLN 2880,00 zł
  • Silnik przekładniowy Mxus XF15 800 Wat. Napęd przedni lub tylny.
  • Przewód silnika z szybkozłączką.
  • Sterownik SINUS KT 17 A
  • Obudowa sterownika
  • Wyświetlacz KT-LCD 3
  • Nowa wiązka z hermetycznymi złączami
  • Stacjka blokowania tryby "off-road"
  • Czujnik PAS ( kadencji)
  • Pełnofukcjonalna manetka przyśpieszenia.
Popular