SERWIS ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH
Usuwania bieżących awarii.
Click Here
SERWIS ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH
Wszelkie prace serwisowe E-Bike.
Click Here
Previous
Next

SERWIS ROWERÓW ELEKTRYCZNYCH.

Zakres usług serwisowych w zakresie napraw rowerów elektrycznych.

Budując od podstaw rowery wyprawowe, oraz dzięki wykonaniu ponad 100 konwersji wszelkiego typy, zebraliśmy  wiedzę, doświadczenie i wyposażenie warsztatowe pozwalające zlokalizować i usunąć praktycznie każdą usterkę roweru elektrycznego. 

  • zaplatanie silników w obręcze
  • wymiana szprych
  • wymiana wiązek
  • napraw silników napędowych
  • montaż komponentów typu manetki, czujniki PAS itd.
  • balansowanie baterii
  • naprawy bieżące baterii
  • regeneracje baterii ( wymiana ogniw.
  • wymiana uszkodzonych wiązek silnika.

Usługi typowo serwisowe - prewencyjne.

  • przeglądy cykliczne, co 1000km
  • przeglądy główne, roczne.
  • przeglądy przedwakacyjne
  • przeglądy przed i po zimowaniu
  • konserwacyjne balansowanie baterii.
  • pomiary pojemności i wydajności prądowej baterii.

 Rower elektryczny z racji skomplikowanej konstrukcji i dużej ilości dodatkowych komponentów, wymaga większej troski niż rower analogowy.

  W przypadku zaniedbań w utrzymywaniu komponentów napędowych w właściwym stanie, szkody jakie mogą wyniknąć z spowodowanych przez to awarii, mogą być na prawdę znaczne.

Usługi serwisowe - konstrukcyjne.

 Nabyłeś rower ” z drugiej ręki”?  Jego osiągi już nie są satysfakcjonujące? 

 A może po prostu masz ochotę na więcej mocy?  

 Często też odkupywane rowery nie są kompletne pod kątem komponentów napędowych – regularnie trafiają do nas e-biki bez manetek, lub bez porządnych wyświetlaczy. 

  • rozbudowa konfiguracji napędów o manetki, czujniki PAS, wyświetlacze.
  • zmiana parametrów napędu przez wymianę sterowników i wyświetlaczy
  • zmiany silników na nowocześniejsze/ szybsze/ ekonomiczniejsze.
  • zmiana baterii na nowe, większej pojemności.
  • rekonfiguracje całych napędów z bidonowych na skrzynkowe.
  • przenoszenie napędów na inne rowery.

Najczęstsze pytanie: "czy taki stary rower elektryczny da się naprawić?"

Postaramy się przedstawić Wam możliwości wykonania napraw różnych typów rowerów elektrycznych, zwłaszcza starszych.

Zaczynamy od najbardziej wiekowych – rowerów elektrycznych z napędem wykorzystującym silnik DC, czyli prądu stałego.

 Jak rozpoznać ten typ silnika?

Najłatwiej – sprawdzając przewód zasilający silnik. W silnikach bardzo starego typu nie były stosowane czujniki hala, więc ich konstrukcja była bardzo prosta, a całe zasilanie ograniczało się do „podawania” im prądu stałego z regulacją napięcia. Takie silniki mają tylko dwa przewody zasilające ( plus i minus).

Przeważnie napędy z silnikami DC występowały jako montowane w przednim kole, czasami w tylnym, jednak zdarzają się jeszcze w użytkowaniu stare holenderskie rowery  z napędem centralnym, z takim silnikiem.

 Rowery z takimi napędami można jeszcze skutecznie naprawiać. Przynajmniej do czasu, gdy uszkodzeniu ulegnie któryś z  kluczowym komponentów, np silnik. W takim przypadku naprawa roweru o tak niskiej wartości już po prostu nie ma sensu.

 Bardzo popularnymi są rowery marki Batavus.

 

 

Możliwości napraw bieżących rowerów z silnikami DC zamontowanym w kole, przednim lub tylnym:

  • można naprawić wszystkie usterki związane z wiązkami elektrycznymi, włącznie z ich wymianą na nowe ( wykonane od podstaw). Bardzo często ulegają uszkodzeniu przewody zasilające silnik, ale też połączenia „na wtyczki”, z racji wieku roweru powyżej 25 lat, ulegają uszkodzeniu.
  • całkowitej regeneracji można poddać baterie. W przypadku baterii opartych na ogniwach li-on, nie pociąga to za sobą konieczności wymiany ładowarki. Koszt zależnie od wielkości baterii: od 400 zł wzwyż.
  • oczywiście naprawom można poddawać też sam rower pod względem mechanicznym – łańcuch, łożyska suporty, zerwane szprychy itd. 
  • oryginalne, uszkodzone ładowarki mogą być zastępowane nowymi.

Możliwości napraw bieżących rowerów z silnikami DC ZAMONTOWANYMI CENTRALNIE.

  • jak powyżej, jednak koszty poszczególnych napraw są przeciętnie dwukrotnie wyższe ze względu na kłopotliwy i czasochłonny demontaż praktycznie każdego komponentu takich rowerów.

Możliwości napraw GŁÓWNYCH rowerów z silnikami DC w kole, przednim lub tylnym:

 Tutaj niestety sytuacja ma się bardziej skomplikowanie.

 Z racji niskiej wartości takich rowerów, wymiana silników czy sterowników traci sens.

  Jednak jeśli użytkownik jest do swojego wiekowego roweru bardzo przywiązany, lub po prostu nie może sobie pozwolić na zakup nowego, oferujemy całkowitą przebudowę napędu DC na nowoczesny napęd oparty na silniku bezszczotkowym trójfazowym wyposażonym w czujniki hala.

Przebudowa obejmuje:

  • nowy czujnik PAS w suporcie ( sterowanie napędem pedałowaniem).
  • nową manetkę z czujnikiem hala
  • nowy sterownik SINUS 17A
  • uproszczony lub pełny wyświetlacz KT LCD
  • nowe wiązki.
  • silnik BLDC, nowy lub używany.
  • opcjonalnie, jeśli oryginalna bateria jest w słabej kondycji, wykonanie jej odbudowy na bazie nowych ogniw.

  Po takiej przebudowie rower mimo że został wyprodukowany np w latach 80-90 tych, uzyskuje parametry użytkowe praktycznie identyczne, jak w rowerach nowych, jakie można za kwoty rzedu 5-6 tyś nabyć w sklepach. Nawet tak stare rowery elektryczne, po przebudowie na nowoczesny napęd, mają cechy użytkowe nieosiągalne w tanich rowerach elektrycznych ” marketowych”.

Ile taka „przyjemność” kosztuje:

  • naprawy uszkodzonych wiązek, wymiany przewodów itp – 100-400 zł
  • odbudowa / regeneracja baterii :400 – 1000 zł
  • wykonanie przebudowy napędu na nowoczesny: 1200 – 2000 zł, zależnie od wykorzystania silnika: używny/nowy.

Możliwości napraw GŁÓWNYCH rowerów z silnikami DC ZAMONTOWANYMI CENTRALNIE.

  • praktycznie brak możliwości wykonywania napraw głównych silników i innych kluczowych komponentów napędu, z powodu braku części zamiennych, bardzo dużych kosztów robocizny.

Diagnostyka:

Niezależnie od wykonania usługi naprawy roweru, same zdiagnozowanie usterki oznacza wydatek kwoty 100-200  zł ( napęd w kole); 300-500zł – napęd centralny.

  W ramach diagnostyki sprawdzamy poprawność działania wszystkich komponentów, od baterii po silnik.

 Niezależna od samej usługi serwisowej opłata za diagnostykę ma nas uchronić przed sytuacją, gdzie poświęcamy cały dzień na znalezienie przyczyny awarii ( w nie jednokrotnie wymaga to poważnej rozbiórki roweru, a finalnie klient rezygnuje z naprawy ze względu na jej wysoki koszt).

Wkrótce opisy kolejnych typów rowerów.