Konwersje skrzynkowe - "3D - PÓŁKORPUSOWE". 800 / 1350 / 1500 / 3000 Wat.
Zdecydowanie „najwyższa liga” w dziedzinie konwersji skrzynkowych – KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA.
- Bezkrompromisowa jakość wykonania
- Wklejony w ramę PÓŁKORPUS SKRZYNKI BATERII doskonale wzmacnia i usztywnia ramę.
- Idelne dopasowanie do ramy.
- Lakierowanie o najwyższych standardach.
- Piękny desing.
- Ogromna trwałość i wytrzymałość mechaniczne.
- Indywidualizacja kolorystyczna.
Uwaga:
Ze względu na konieczność każdorazowego opracowania projektu 3D, czasy wykonania tego typu konwersji jest ZNACZNIE DŁUŻSZY od pozostałych typów konwersji skrzynkowych.
W praktyce, nawet 10 do 14 tygodni.


Skrzynka baterii, a właściwie cała zabudowa ramy, typ „3D – PÓŁKORPUSOWA”
Tak unikalny i charakterystyczny wygląd skutecznie odstrasza potencjalnych „nieutoryzowanych użytkowników”.
Nawet najbardziej ograniczony umysłowo złodziej zdaje sobie sprawę że rower tego typu jest praktycznie niesprzedawalny, bez natychmiastowego ujawnienia jego pochodzenia…
Oczywiście w budowie konwersyjnej skrzynkowej stosujemy wszystkie typy napędów:
- Przekładniowe 800 Wat
- Przekładniowe 1350 Wat
- Stałe 1500 Wat
- Stałe 2250-5000 Wat. ( silnik 3kTurbo)
- Centralne każdego typu.
Zaawansowane projektowanie 3D już na wstępnym etapie pozwala dokładnie przewidzieć jaką docelową wielkość baterii można zamontować w skrzynce.
Eliminacja potencjalnych kolizji technicznych typu ” jednak BMS się nie zmieści” w praktyce może zaoszczędzić ogrom pracy i czasu na ewentualne zmiany i przeróbki, w już wykonanych komponentach niezbędnych do wykonania konwersji.
Dużą zaletą jest też idealne dopasowanie skrzynki baterii do ramy.
Standardowo stosujemy luz montażowy rzędu 2.5-3mm.
Taka szczelina montażowa pozwala zastosować podkładki dystansowe z specjalnego filcu, poprzez które mocujemy skrzynki do ram.

Nasza całkowicie autorska technologia budowy rowerów – dedykowana do e-bików specjalistycznych, ultra długodystansowych rowerów wyprawowych i o charakterystyce OFF-ROAD.
Konstrukcja skrzynki baterii - typ " PÓŁKORPUSOWA 3D ".
Parametry techniczne skrzynek baterii W KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH typu ” PÓŁKORPUSOWE 3D”:
- Grubość ściany korpusu w świetle ramy to tylko 4-5 mm. Dzięki temu jest możliwość zabudowania większego pakietu niż w przypadku standardowych skrzynek baterii.
- Grubość uszczelki 2.0mm
- Płyty wypełniające boczne – wysokoudarowy kompozyt 3 mm.
- Połączenia skręcane – wkręty do tworzywa, lub opcjonalnie śruby walcowe + wklejane gwinty.
- ELEMENT WYRÓŻNIAJĄCY – Design body / pokrywy z charakterystycznym wzorem „plaster miodu”.


Składowe skrzynki baterii – „3D PÓŁKORPUSOWA”
Konstrukcja:
Zestaw obudów stosowanych w KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH „3d – PÓŁKORPUSOWA” zawiera:
- Korpus główny – zintegrowany z prawą pokrywą ( redukcja wagi).
- Uszczelkę pokrywy.
- Dwie płyty boczne.
- POKRYWA BOCZNA ODKRĘCANA – lewa strona.
- Korpus obudowy złącza wiązki silnika
- Pokrywa korpusu obudowy złącza wiązki silnika
- Zestaw śrub / wkrętów.
Właściwości mechaniczne skrzynek i innych obudów w konwersjach półkorpusowych 3D.
Technologia wytwarzania skrzynek baterii.
Osoby niezorientowane w technologiach druku 3D najczęściej nie zdają sobie sprawy, jak zaawansowane technologicznie są wykonywane w tej technologii obudowy.
Rewelacyjny stosunek wagi do wytrzymałości, elementy drukowane zawdzięczają przestrzennej konstrukcji.


Oczywiście właściwe przygotowanie parametrów druku ma kluczowe znaczenie dla finalnej trwałości i wytrzymałości korpusów.
Przygotowując druk, ustawieniom podlega KILKADZIESIĄT PARAMETRÓW !
Konstruktor przygotowujący projekt do druku ustala nie tylko temperaturę druku, czy grubości ścianek zewnętrznych. Ma też wpływ na układ i gęstość usztywnień strukturalnych wewnętrznych.
Dlatego tak często amatorskie próby projektowania i wykonywania takich elementów kończą się totalną porażką..
Warianty umieszczenia sterownika.
WARIANT 1.
Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w głównej obudowie – Skrzynce baterii.
Stosuje się w :
- Rowerach o dużych wymiarach ram.
- W konwersjach gdzie wielkość baterii ( zasięg) nie jest priorytetem.
- W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika i innych dodatkowych obudów.

Przykład zabudowy o skrajnie czystym design`ie. Sterownik + przetwornice zasilające dodatkowe urządzenia zostały zabudowane w skrzynce baterii.

Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie pod bagażnikiem. Na zdjęciu widoczna również obudowa złącza wiązki silnika.
Wariant 2.
Sterownik i nne wyposażenie w dodatkowych obudowach montowanych pod bagażnikiem.
Stosuje się w:
- Rowerach o charakterze typowo wyprawowym długodystansowym ( największa możliwa bateria zajmuje całą przestrzeń skrzynki baterii.
- Rowerach bez bagażnika, ale z zbyt krótką ramą, by sterownik umieścić w obudowie na rurze górnej ramy.
Wariant 3.
Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w dodatkowej, dopasowanej do ogólnej stylistyki obudowie.
Stosuje się w :
- Rowerach o małych wymiarach ram.
- Rowerach o unikalnej „linii” ramy, w celu podkręślenia krzywizn – zabiegi czysto designerskie.
- W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika).
Przeciwskazania:
- Bardzo krótka rama – ryzyko obijania się rowerzysty o stosunkowo dużą i szeroką obudowę sterownika.
Dodatkowe zalety:
- Ciekawe desing.
- Wiązki pomiędzy sterownikiem i baterią / silnikiem są doskonale zamaskowane – biegną bezpośrednio z obudowy sterownik do skrzynki głównej.

Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie na rurze górnej ramy.
Typ konwersji półkorpusowej najwyższego rzędu, stosowanej przez nas w budowie roweru wyprawowego CAPRATIA.
CENNIKI:
Cennik – z silnikami PRZEKŁADNIOWYMI 800 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh , 13S10P 48V. 8.100,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 8.350,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929 Wh, 13S12P 48V. 8.500,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta.
Cennik: z silnikami stałymi 1350 i 1500 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh , 13S10P 48V. 8.300,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 8.550,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929 Wh, 13S12P 48V. 8.800,00 zł.
1500 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - kaseta
Cennik: z silnikami stałymi 3000 Wat.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1608 Wh, 13S10P 48V. 10.100,00 zł
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/20. Napęd tył - wolnobieg.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1768 Wh, 13S11P 48V. 10.350,00 zł.
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - wolnobieg.
-
Konwersja skrzynkowa, bateria 1929, 13S12P 48 V. 10.600,00 zł.
3000 Wat. Koło 26/27.5/28/29. Napęd tył - wolnobieg.
CENNIKI:
Ceny dodatkowych elementów, które należy uwzględnić.
- Obudowa na sterownik - pełne 3D 550,00 zł.
Podstawa dopasowana do kształtu ramy, pokrywa pełna. Stosowana w wyjątkowych sytucjach, np. gdy w korpusie skrzynk głownej nie mieści się sterownik i inna elektronika, a w rowerze nie będzie zamontowany bagażnik.
-
Obudowa na sterownik - pod bagażnik 350,00 zł.
Oczywiście konieczny jest montaż bagażnika....
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja uproszczona) . 120,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
-
Lakierowania obudowy sterownika (wersja pełne 3D) . 240,00 zł.
Jeden kolor. Lakierowanie niezależne od lakierowania skrzynki głównej.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja uproszczona). 150,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
- Opracowanie projektu obudowy sterownika ( wersja pełne 3d ). 250,00 zł
Jeśli jest przeznaczony do modelu, którego nie mamy w bazie projektowe.
-
Lakierowanie - tylko całościowe, rama + wbudowana skrzynka półkorpusowa 1500,00 zł
Dwa kolory: rama z skrzynką - jeden kolor, płyty wypełniające - drugi kolor.
-
Opracowanie projektu skrzynki głównej ( TYP SKRZYNKI - PEŁNE 3D). 450zł - 1500,00 zł
Jeśli nie posiadam gotowego opracowania do danego modelu / rozmiaru roweru.