KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA
typ / desing - "3D - PÓŁKORPUSOWA"
Previous
Next


Konwersje skrzynkowe - "3D - PÓŁKORPUSOWE". 800 / 1350 / 1500 / 3000 Wat.

Zdecydowanie „najwyższa liga” w dziedzinie konwersji skrzynkowych – KONWERSJA PÓŁKORPUSOWA.

  • Bezkrompromisowa jakość wykonania
  • Wklejony w ramę PÓŁKORPUS SKRZYNKI BATERII doskonale wzmacnia i usztywnia ramę.
  • Idelne dopasowanie do ramy.
  • Lakierowanie o najwyższych standardach.
  • Piękny desing.
  • Ogromna trwałość i wytrzymałość mechaniczne.
  • Indywidualizacja kolorystyczna.

Uwaga:

   Ze względu na konieczność każdorazowego opracowania projektu 3D, czasy wykonania tego typu konwersji jest ZNACZNIE DŁUŻSZY od pozostałych typów konwersji skrzynkowych.

W praktyce, nawet 10 do 14 tygodni.

 Skrzynka baterii, a właściwie cała zabudowa ramy, typ „3D – PÓŁKORPUSOWA”

 Tak unikalny i charakterystyczny wygląd skutecznie odstrasza potencjalnych „nieutoryzowanych użytkowników”. 

 Nawet najbardziej ograniczony umysłowo złodziej zdaje sobie sprawę że rower tego typu jest praktycznie niesprzedawalny, bez natychmiastowego ujawnienia jego pochodzenia…

Oczywiście w budowie konwersyjnej skrzynkowej stosujemy wszystkie typy napędów:

  • Przekładniowe 800 Wat
  • Przekładniowe 1350 Wat
  • Stałe 1500 Wat
  • Stałe 2250-5000 Wat.  ( silnik 3kTurbo)
  • Centralne każdego typu.
Previous
Next

  Zaawansowane projektowanie 3D już na wstępnym etapie pozwala dokładnie przewidzieć jaką docelową wielkość baterii można zamontować w skrzynce. 

Eliminacja potencjalnych kolizji technicznych typu ” jednak BMS się nie zmieści” w praktyce może zaoszczędzić ogrom pracy i czasu na ewentualne zmiany i przeróbki, w już wykonanych komponentach niezbędnych do wykonania konwersji.

 Dużą zaletą jest też idealne dopasowanie skrzynki baterii do ramy.

 Standardowo stosujemy luz montażowy rzędu 2.5-3mm. 

 Taka szczelina montażowa pozwala zastosować podkładki dystansowe z specjalnego filcu, poprzez które mocujemy skrzynki do ram.

skrzynka baterii półkorpusowa

 Nasza całkowicie autorska technologia budowy rowerów – dedykowana do e-bików specjalistycznych, ultra długodystansowych rowerów wyprawowych i o charakterystyce OFF-ROAD.

Konstrukcja skrzynki baterii - typ " PÓŁKORPUSOWA 3D ".

Parametry techniczne skrzynek baterii W KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH typu ” PÓŁKORPUSOWE 3D”:

  • Grubość ściany korpusu w świetle ramy to tylko 4-5 mm. Dzięki temu jest możliwość zabudowania większego pakietu niż w przypadku standardowych skrzynek baterii.
  • Grubość uszczelki  2.0mm
  • Płyty wypełniające boczne – wysokoudarowy kompozyt 3 mm.
  • Połączenia skręcane – wkręty do tworzywa, lub opcjonalnie śruby walcowe + wklejane gwinty.
  • ELEMENT WYRÓŻNIAJĄCY – Design  body / pokrywy z charakterystycznym wzorem „plaster miodu”.
skrzynka baterii półkorpusowa
skrzynka baterii półkorpusowa

Składowe skrzynki baterii – „3D PÓŁKORPUSOWA”

Konstrukcja:

Zestaw obudów stosowanych w KONWERSJACH SKRZYNKOWYCH „3d – PÓŁKORPUSOWA” zawiera:

  • Korpus główny – zintegrowany z prawą pokrywą ( redukcja wagi).
  • Uszczelkę pokrywy.
  • Dwie płyty boczne.
  • POKRYWA BOCZNA ODKRĘCANA – lewa strona.
  • Korpus obudowy złącza wiązki silnika 
  • Pokrywa korpusu obudowy złącza wiązki silnika
  • Zestaw śrub / wkrętów.

Właściwości mechaniczne skrzynek i innych obudów w konwersjach półkorpusowych 3D.

Technologia wytwarzania skrzynek baterii.

Osoby niezorientowane w technologiach druku 3D najczęściej nie zdają sobie sprawy, jak zaawansowane technologicznie są wykonywane w tej technologii obudowy.

 Rewelacyjny stosunek wagi do wytrzymałości, elementy drukowane zawdzięczają przestrzennej konstrukcji.

 

Oczywiście właściwe przygotowanie parametrów druku ma kluczowe znaczenie dla finalnej trwałości i wytrzymałości korpusów.

 Przygotowując druk, ustawieniom podlega KILKADZIESIĄT PARAMETRÓW !

 Konstruktor przygotowujący projekt do druku ustala nie tylko temperaturę druku, czy grubości ścianek zewnętrznych. Ma też wpływ na układ i gęstość usztywnień strukturalnych wewnętrznych.  

  Dlatego tak często amatorskie próby projektowania i wykonywania takich elementów kończą się totalną porażką..

Warianty umieszczenia sterownika.

WARIANT 1.

Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w głównej obudowie – Skrzynce baterii.

Stosuje się  w :

  • Rowerach o dużych wymiarach ram.
  • W konwersjach gdzie wielkość baterii ( zasięg) nie jest priorytetem.
  • W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika i innych dodatkowych obudów.
Konwersja skrzynkowa

  Przykład zabudowy o skrajnie czystym design`ie. Sterownik + przetwornice zasilające dodatkowe urządzenia zostały zabudowane w skrzynce baterii.

 Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie pod bagażnikiem. Na zdjęciu widoczna również obudowa złącza wiązki silnika.

Wariant 2.

Sterownik i nne wyposażenie w dodatkowych obudowach montowanych pod bagażnikiem.

Stosuje się w:

  • Rowerach o charakterze typowo wyprawowym długodystansowym ( największa możliwa bateria zajmuje całą przestrzeń skrzynki baterii.
  • Rowerach bez bagażnika, ale z zbyt krótką ramą, by sterownik umieścić w obudowie na rurze górnej ramy.

Wariant 3.

Sterownik i inne wyposażenie elektroniczne w dodatkowej, dopasowanej do ogólnej stylistyki obudowie.

Stosuje się  w :

  • Rowerach o małych wymiarach ram.
  • Rowerach o unikalnej „linii” ramy, w celu podkręślenia krzywizn – zabiegi czysto designerskie.
  • W projektach o docelowej „czystej” formie designu ( brak bagażnika).

Przeciwskazania:

  • Bardzo krótka rama – ryzyko obijania się rowerzysty o stosunkowo dużą i szeroką obudowę sterownika.

Dodatkowe zalety:

  • Ciekawe desing.
  • Wiązki pomiędzy sterownikiem i baterią / silnikiem są doskonale zamaskowane – biegną bezpośrednio z obudowy sterownik do skrzynki głównej.
Skrzynka baterii + obudowa sterownika

 Przykład rozwiązania z wypsażeniem elektronicznym ( sterownik itp) w dodatkowej obudowie na rurze górnej ramy.

Typ konwersji półkorpusowej najwyższego rzędu, stosowanej przez nas w budowie roweru wyprawowego CAPRATIA.

Previous
Next

CENNIKI:

Cennik – z silnikami PRZEKŁADNIOWYMI 800 Wat.

Cennik:   z silnikami stałymi  1350 i  1500 Wat.

Cennik:  z silnikami stałymi  3000 Wat.

CENNIKI:

Ceny dodatkowych elementów, które należy uwzględnić.