KONWERSJE BIDONOWE 1500 WAT
BATERIE 1200 Wh
Click Here
KONWERSJE BIDONOWE 800 WAT
BATERIE 900 Wh
Click Here
KONWERSJE BIDONOWE LEKKIE
SILNIKI 800 WAT + BATERIE 900 Wh
Click Here
Previous
Next

KONWERSJE BIDONOWE

Konwersja bidonowa, opis ogólny:   

   Ten typ konwersji  jest oparty na wykonaniu baterii w zintegrowanej obudowie montowanej w miejsce uchwytu na bidon.

 Oprócz zastosowań w rowerach miejskich, w tej samej technice wykonuje się konwersje rowerów crossowych, trekkingowych i MTB ( z przeznaczeniem do niezbyt wymagającej turystyki).

  Wielu użytkowników ceni sobie minimalistyczny design – dla nich właśnie dedykowane są  rozwiązania z bateriami bidonowymi.

Cennik:

Znajdziecie  w nim symulacje dla wariantów z silnikami 350/800 Wat oraz 1500 Wat, jednak gama dostępnych rozwiązań napędowych jest dużo większa, choćby przez możliwość zamontowania silnika w tylny, lub przednim kole.

Rower elektryczny trekkingowy Gazela 5.0

WARIANTY

   Przy tworzeniu konfiguracji, do wyboru są dwie wielkości  ( pojemności) baterii, oraz kilka wariantów silników.

    Mając do dyspozycji te składowe, możemy zaprojektować e-bika pod praktycznie każde  zastosowanie, jednak należy  liczyć się  z dwoma głównymi ograniczeniami:

– Moc silnika do 1500 Wat – tak by zbyt duże pobory prądu  nie obciążały zbytnio baterii o jednak ograniczonej pojemności, (w porównaniu do konwersji innego typu)

– zasięgi mniejsze niż możliwe do uzyskania przy konwersjach z skrzynkami czy pełno-korpusowymi.

Skrzynkowe

Pełnokorpusowe

Wynika to  z mniejszej pojemności baterii, jakie można wykonać  jako bidonowe.

  • Baterie duże – około 1100 – 1200  Wh  ( 20-22 Ah)
  • Baterie małe – 800-900 Wh ( 16-18 Ah)

Zależnie od  parametrów zastosowanych ogniw.

WADY I ZALETY TEGO TYPU KONWERSJI:

Zalety:

  • Brak ingerencji w konstrukcję roweru ( poza dwoma dodatkowymi nitonakrętkami oprawionymi w ramę  jako mocowanie baterii).
  • łatwość szybkiej wymiany baterii – można je wymontowywać do ładowania, na czas przewożenia roweru na bagażniku, czy nawet noszenia po schodach.
  • możliwość użytkowania  kilku baterii naprzemiennie
  • Cały zestaw można łatwo przełożyć do innego roweru.
  • Stosunkowo niska cena kowersji, 4-5 tyś zł.

Wady:

  • Ograniczona pojemność  baterii
  • Ograniczona moc silnika
  • Konieczność wykonania otworów w ramie pod osadzenie nitonakrętek do przykręcenia podstawy baterii.

Uwaga: Każdy budowany przez nas rower,  czy realizowaną konwersję,  wyposażamy w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych.  Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami. 

Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.

  Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.

UWAGA: W związku z ciągłym wzrostem cen komponentów, ceny aktualizujemy co miesiąc.

Napęd 350 / 800 Wat. ( moc znamionowa / maksymalna).

Napęd 500 / 1000 Wat. ( moc znamionowa / maksymalna)
Sterownik z mocą regulowaną 500-1500 Wat. Silnik przekładniowy XF19.

Napęd 1500 Wat. Sterownik z mocą regulowaną 500 - 1500 Wat. Silnik stały.

UWAGA: Wszystkie podane ceny mogą ulegać zmianie w związku z ciągłymi wahaniami cen ogniw, i narastającymi utrudnieniami w ich dostępności !

Konwersja 1500 Wat.

Rower bazowy -Romet Gazela 5.0

Konwersja 1500 Wat.

Konwersja bidonowa 1500 W.

Konwersja bidonowa 350/700 W. "Lihgt"

Konwersja bidonowa 1500 W. Ghost Kat XL

Konwersja bidonowa 1500 W. Kross Hexagon 5.0

Konwersja bidonowa 1500 W. Kross Hexagon 6.0

Konwersja 1500 W. Romet Orkan