KONWERSJE BIDONOWE 1500 WAT
BATERIE 1200 Wh
KONWERSJE BIDONOWE 800 WAT
BATERIE 900 Wh
KONWERSJE BIDONOWE LEKKIE
SILNIKI 800 WAT + BATERIE 900 Wh
Previous
Next

KONWERSJE BIDONOWE

Konwersja bidonowa, opis ogólny:   

   Ten typ konwersji  jest oparty na wykonaniu baterii w zintegrowanej obudowie montowanej w miejsce uchwytu na bidon.

 Oprócz zastosowań w rowerach miejskich, w tej samej technice wykonuje się konwersje rowerów crossowych, trekkingowych i MTB ( z przeznaczeniem do niezbyt wymagającej turystyki).

  Wielu użytkowników ceni sobie minimalistyczny design – dla nich właśnie dedykowane są  rozwiązania z bateriami bidonowymi.

Cennik:

Znajdziecie  w nim symulacje dla wariantów z silnikami 350/800 Wat oraz 1500 Wat, jednak gama dostępnych rozwiązań napędowych jest dużo większa, choćby przez możliwość zamontowania silnika w tylny, lub przednim kole.

Terminy realizacji poszczególnych typów konwersji.

Rower elektryczny trekkingowy Gazela 5.0

WARIANTY

   Przy tworzeniu konfiguracji, do wyboru są dwie wielkości  ( pojemności) baterii, oraz kilka wariantów silników.

    Mając do dyspozycji te składowe, możemy zaprojektować e-bika pod praktycznie każde  zastosowanie, jednak należy  liczyć się  z dwoma głównymi ograniczeniami:

– Moc silnika do 1500 Wat – tak by zbyt duże pobory prądu  nie obciążały zbytnio baterii o jednak ograniczonej pojemności, (w porównaniu do konwersji innego typu)

– zasięgi mniejsze niż możliwe do uzyskania przy konwersjach z skrzynkami czy pełno-korpusowymi.

Skrzynkowe

Pełnokorpusowe

Wynika to  z mniejszej pojemności baterii, jakie można wykonać  jako bidonowe.

  • Baterie duże – około 1100 – 1200  Wh  ( 20-22 Ah)
  • Baterie małe – 800-900 Wh ( 16-18 Ah)

Zależnie od  parametrów zastosowanych ogniw.

WADY I ZALETY TEGO TYPU KONWERSJI:

Zalety:

  • Brak ingerencji w konstrukcję roweru ( poza dwoma dodatkowymi nitonakrętkami oprawionymi w ramę  jako mocowanie baterii).
  • łatwość szybkiej wymiany baterii – można je wymontowywać do ładowania, na czas przewożenia roweru na bagażniku, czy nawet noszenia po schodach.
  • możliwość użytkowania  kilku baterii naprzemiennie
  • Cały zestaw można łatwo przełożyć do innego roweru.
  • Stosunkowo niska cena kowersji, 4-5 tyś zł.

Wady:

  • Ograniczona pojemność  baterii
  • Ograniczona moc silnika
  • Konieczność wykonania otworów w ramie pod osadzenie nitonakrętek do przykręcenia podstawy baterii.

Uwaga: Każdy budowany przez nas rower,  czy realizowaną konwersję,  wyposażamy w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych.  Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami. 

Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.

  Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.

Konwersje bidonowe 800 Wat.

Konwersje bidonowe 1500 Wat.

Konwersja 1500 Wat.

Konwersja bidonowa 1500 W.

Konwersja bidonowa 350/700 W. "Lihgt"

Konwersja bidonowa 1500 W. Ghost Kat XL

Konwersja bidonowa 1500 W. Kross Hexagon 5.0

Konwersja bidonowa 1500 W. Kross Hexagon 6.0

Konwersja 1500 W. Romet Orkan