KONWERSJE BIDONOWE
Konwersja bidonowa, opis ogólny:
Ten typ konwersji jest oparty na wykonaniu baterii w zintegrowanej obudowie montowanej w miejsce uchwytu na bidon.
Oprócz zastosowań w rowerach miejskich, w tej samej technice wykonuje się konwersje rowerów crossowych, trekkingowych i MTB ( z przeznaczeniem do niezbyt wymagającej turystyki).
Wielu użytkowników ceni sobie minimalistyczny design – dla nich właśnie dedykowane są rozwiązania z bateriami bidonowymi.
Cennik:
Znajdziecie w nim symulacje dla wariantów z silnikami 350/800 Wat oraz 1500 Wat, jednak gama dostępnych rozwiązań napędowych jest dużo większa, choćby przez możliwość zamontowania silnika w tylny, lub przednim kole.
WARIANTY
Przy tworzeniu konfiguracji, do wyboru są dwie wielkości ( pojemności) baterii, oraz kilka wariantów silników.
Mając do dyspozycji te składowe, możemy zaprojektować e-bika pod praktycznie każde zastosowanie, jednak należy liczyć się z dwoma głównymi ograniczeniami:
– Moc silnika do 1500 Wat – tak by zbyt duże pobory prądu nie obciążały zbytnio baterii o jednak ograniczonej pojemności, (w porównaniu do konwersji innego typu)
– zasięgi mniejsze niż możliwe do uzyskania przy konwersjach z skrzynkami czy pełno-korpusowymi.
Wynika to z mniejszej pojemności baterii, jakie można wykonać jako bidonowe.
- Baterie duże – około 1100 – 1200 Wh ( 20-22 Ah)
- Baterie małe – 800-900 Wh ( 16-18 Ah)
Zależnie od parametrów zastosowanych ogniw.
WADY I ZALETY TEGO TYPU KONWERSJI:
Zalety:
- Brak ingerencji w konstrukcję roweru ( poza dwoma dodatkowymi nitonakrętkami oprawionymi w ramę jako mocowanie baterii).
- łatwość szybkiej wymiany baterii – można je wymontowywać do ładowania, na czas przewożenia roweru na bagażniku, czy nawet noszenia po schodach.
- możliwość użytkowania kilku baterii naprzemiennie
- Cały zestaw można łatwo przełożyć do innego roweru.
- Stosunkowo niska cena kowersji, 4-5 tyś zł.
Wady:
- Ograniczona pojemność baterii
- Ograniczona moc silnika
- Konieczność wykonania otworów w ramie pod osadzenie nitonakrętek do przykręcenia podstawy baterii.
Uwaga: Każdy budowany przez nas rower, czy realizowaną konwersję, wyposażamy w stacyjkę blokującą mocy i prędkość do określonych w przepisach dopuszczających użytkowanie rowerów elektrycznych na drogach publicznych. Zabezpiecza to przed przypadkowym eksploatowaniem roweru w sposób niezgodny z przepisami.
Do odblokowania trybów dedykowanych do jazdy terenowej poza drogami publicznymi, konieczne jest w takim przypadku odblokowanie stacyjki kluczykiem.
Każdy użytkownik na własną odpowiedzialność podejmuje decyzję od odblokowaniu pełnych parametrów technicznych.
