Menu Close

E

Konwersja skrzynkowa

5,443.005,877.00

INFORMACJE OGÓLNE: 

Konwersje już dużo bardziej zaawansowane technologicznie od „bidonowych”, jednak nadal bez dużej ingerencji w konstrukcję roweru ( ewentualnie konieczność oprawienia w ramie kilku nitonakrętek w rozwiązaniach z niewidocznymi uchwytami skrzynki.

Konwersja oparta na specjalnie wykonanej skrzynce z kompozytu ( laminatu), dopasowanej do danego egzemplarza roweru.

Sposób montażu skrzynki w ramie jest uzależniony od konstrukcji danej ramy, ale też indywidualnych  uzgodnień z klientem, tak by przyjęte rozwiązanie techniczne odpowiadało użytkownikowi pod względem  wizualnym.

MONTAŻ / DEMONTAŻ BATERII:

W odróżnieniu  od konwersji „bidonowej”, wymiana czy wyjęcie  baterii z skrzynki jest już  bardziej skomplikowanym zabiegiem, i raczej nie jest zalecane  regularne demontowanie baterii w celu jej ładowania,  wymiany na zastępczą, czy zmniejszenia wagi roweru na czas transportu.
Oczywiście  demontaż baterii z poziomu użytkownika  jest  możliwy, i praktykuje się to  np w celu przechowywania baterii w ciepłym pomieszczeniu w okresie zimy, jednak wymaga to ostrożności  i staranności zarówno  przy demontażu jaki i ponownym zamontowaniu baterii.

Jednak jeśli sposób  użytkowania  roweru wymusza konieczność  cyklicznego demontowania z niego baterii, możemy skrzynkę przystosować w celu ułatwienia  tej operacji, poprzez wykonanie dodatkowej wewnętrznej komory.
Przy takim rozwiązaniu jednak należy się liczyć  z pewnym zmniejszeniem jej wielkości baterii.

ROZWIĄZANIA TECHNICZNE:

Jednak jeśli sposób  użytkowania  roweru wymusza konieczność  cyklicznego demontowania z niego baterii, możemy skrzynkę przystosować w celu ułatwienia  tej operacji, poprzez wykonanie dodatkowej wewnętrznej komory.
Przy takim rozwiązaniu jednak należy się liczyć  z pewnym zmniejszeniem jej wielkości baterii.

W większości przypadków, centralna skrzynka oprócz baterii mieści również pozostałe komponenty odpowiedzialne za funkcjonowanie napędu: sterownik  silnika, przetwornice zapewniające   napięcia  do zasilania oświetlenia  i innych dodatkowym urządzeń:  alarm, lokalizator GPS itd.

WODOSZCZELNOŚĆ :

Skrzynka jest od wewnątrz  uszczelniana, tak by było możliwe bezpieczne  mycie całego  roweru na myjni samochodowej, oraz by był odporny na wszelkie warunki pogodowe.    Prototypowe egzemplarze testowaliśmy nawet przez jeżdżenie w głębokiej wodzie ( brodami rzek na trasach).

Uszczelnienia powodują że  ewentualny demontaż  skrzynki jest skomplikowaną operacją techniczną  i musi być wykonywany w warunkach warsztatowych.

EWENTUALNE ZMIANY:

W przypadku potrzeby przeniesienia zestawu napędowego do innego roweru, skrzynka pasuje tylko na ten sam, konkretny model i wielkość ramy.
Oczywiście  przeniesienia zestawu na inny model roweru jest możliwe, jednak wiąże się to z koniecznością  wykonania nowej skrzynki.

WYBÓR ROWERU BAZOWEGO:

Wielkość i pojemność baterii jest bezpośrednio zależna od wielkości ramy ( przedniego trójkąta).

Wybierając model roweru bazowego, należy dokładnie przeanalizować czy akurat ten wytypowany będzie najlepszym rozwiązaniem. W wielu przypadkach drobne szczegóły techniczne mają decydujące znaczenie.  Najlepszym rozwiązaniem jest skonsultowanie z nami wyboru  roweru bazowego. Pozwala to uniknąć potencjalnego  rozczarowania finalnie zbudowanym e-bikiem, lub niepotrzebnych dodatkowych wydatków, np  na całkowitą wymianę osprzętu roweru z powodu konfliktu montażowego z komponentami napędu elektrycznego.

  • Zalety:
    • Brak ingerencji w konstrukcję roweru ( lub niewielka ingerencja, w przypadku wykonania montażu skrzynki bez widocznych elementów trzymających skrzynkę – w profilach ramy od wewnętrznej strony przedniego trójkąta są oprawiane dodatkowe nitonakrętki).
    • duża przestrzeń pod montaż baterii – przekłada  się to na jej dużą pojemność.
    • Brak ograniczeń co do mocy i typu stosowanego silnika – duża i wydajna prądowo bateria pozwala tworzyć konfiguracje nawet z silnikami powyżej  3000Wat.
    • Pewne trzymanie baterii i sterownika ( jeśli jest zamontowany w skrzynce, a przeważnie tak jest).
    • Możliwość całkowitego zabezpieczenia baterii i innych kluczowych komponentów elektrycznych napędu przez wodą i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.
    • Ładnie zaprojektowana i  starannie wykonana skrzynka może być ozdobą roweru. Nie sugerujcie się wyglądem skrzynek budowanych amatorsko z ograniczeniami wynikającymi z braku dostępu do dobrze wyposażonego zaplecza technicznego i znajomości technologii modelowania kompozytów.
    • Duża przestrzeń montażowa w skrzynce pozwala zamontować dodatkowe wyposażenie: przetwornice do zasilania urządzeń niskonapięciowych, lokalizator GPS, alarm itd.
    • Customowy wygląd sprawia że rowery po takiej konwersji są mniej atrakcyjnym łupem dla złodziei.

Wady:

  • Ciężki optycznie wygląd – dla zwolenników minimalistycznego designu, może to być wadą.
  • W przypadku konieczności przeniesienia zestawu napędowego do innego roweru,  prawdopodobieństwo, że skrzynka będzie pasować do nowego roweru bazowego jest znikoma, więc przeniesienie wiąże się z koniecznością wykonania nowej skrzynki.

CATEGORIES

CATEGORIES