Opis ogólny:
Konwersje z torbą na baterię. Stosujemy je głównie w konfiguracjach z silnikami do 1500 Wat.
W tej wersji konwersji bateria jest umieszczana w specjalnie zaprojektowanej i uszytej torbie z bardzo mocnego i nieprzemakalnego materiału ( głównie kordura), mocowanej w przednim trójkącie ramy.
Jest rozwiązaniem pośrednim pomiędzy bidonową a skrzynkową.
Jeśli torba jest wykonana naprawdę fachowo z uwzględnieniem dużego zapasu wytrzymałości i trwałości może pomieścić baterię znacznie większą niż bidonowa. Wytrzymałość materiału jest jednak ograniczona,
więc nie ma co liczyć, że w torbie zmieści się bateria tej samej wielkości, jak te zabudowywane w skrzynce wykorzystując jej pełną objętość.
Rozwiązania techniczne:
Przy tej konwersji sterownik silnika jest montowany z specjalnej obudowie, w miejsce bidonu, lub jesli wchodzi w kolizję z torbą baterii, na rurę podsiodłową lub pod bagażnik.
Stosowana często w fabrycznie nowych rowerach, gdy użytkownik nie chce w żaden sposób ingerować w konstrukcję roweru – torba jest montowana poprzez paski wokół rur/profili ramy, i w każdej chwili może być zdemontowana, analogicznie jak bateria bidonowa, w celu naładowania poza miejscem przechodywania roweru, na czas transportu itd. Jednak demontaż i montaż wymaga już poświęcenia więcej czasu niż przy baterii bidonowej.
Zalety:
Wady:
Bidonowe:
Skrzynkowe hard-tail
Skrzynkowe full suspension
Fundacja Rozwoju Przedsiębiorczości „Twój StartUP”
ul. Żurawia 6/12 lok 766, 00-503 Warszawa
NIP: 5213641211, REGON: 146433467, KRS: 0000442857
Na dwóch kółkach możesz dotrzeć dalej niż sięga Twój wzrok…z nawet dalej niż sięgają Twoje myśli…z nami, dotrzesz jeszcze dalej…